by Хоч би з ким ви не говорили про автомобільну індустрію, майже кожен скаже, що вона переживає чи не найбільшу трансформацію за всю свою історію. Стрімкий розвиток технологій, реакція на глобальні виклики, постійні переосмислення стратегій щодо двигунів внутрішнього згоряння та електромобілів — тиск на виробників величезний. Однак для традиційних автогігантів найбільший страх, схоже, викликає саме китайська конкуренція.
І хоча чимало керівників різного рівня закликають до тарифів або навіть повних заборон на китайські автомобілі, знайшовся один, хто пропонує зовсім інший спосіб дати раду загостреній конкуренції. І це ніхто інший, як Мате Рімак — генеральний директор Bugatti Rimac.
Повернення в минуле
У відео, опублікованому в Instagram, Рімак — засновник виробника електричних суперкарів Rimac, який цього року перебрав на себе повний контроль над Bugatti від Porsche — визнав, що європейські автовиробники опинилися в скрутному становищі через дедалі сильнішу конкуренцію з боку Китаю. Водночас він заперечує те, що вважає нинішнім підходом галузі: платити консультантам «сотні мільйонів євро» за те, щоб копіювати те, що роблять нові суперники.
Рімак пропонує замість впровадження того, у чому китайська автопромисловість уже дуже сильна — як-от більші екрани, менша кількість кнопок і швидша зарядка — можливо, Європі варто робити протилежне. Ілюструючи свою думку інтер’єром Bentley Arnage, він звертає увагу на масивні на вигляд повітряні дефлектори цього британського авто ручної роботи, тактильні перемикачі, глибокий ворс килимів, використання справжньої шкіри та дерева.
Навіть якщо Arnage, який випускали з 1998 по 2009 рік, комусь може здатися застарілим, він разюче контрастує з тим, що сьогодні роблять багато марок. І річ не в окремих елементах — усе разом вони творять синергію, яка робить цю машину справді розкішною, у класі самій собі.
Пошук власної ніші
Переглянути цей допис в Instagram
Допис, опублікований Mate Rimac (@materimac)
«Ви можете сказати: “розкішний автомобіль не для всіх; нам потрібно зробити машину для кожного”. Що ж, я не згоден. Нам треба знайти свою нішу, як швейцарці знайшли своє годинникарство… Вони виробляють лише п’ять відсотків усіх годинників у світі, але отримують 90 відсотків прибутку в цій галузі».
На момент написання цього матеріалу короткий 86-секундний кліп, розміщений в Instagram та Facebook, зібрав 1,4 мільйона переглядів, 88 тисяч вподобань і понад дві тисячі коментарів. До обговорення долучилися й інші важковаговики галузі: відомі автомобільні журналісти та інфлюенсери, зокрема Кріс Гарріс, Джонні Сміт, Гаррі Меткалф, Міша Чарудін та Aziz Drives, підтримали думку Рімака. Навіть очільник Bentley доктор Франк-Штеффен Валлізер залишив жартівливий коментар, попросивши Рімака не розкривати стратегію Bentley.
Заклик Рімака щодо китайських автомобілів та загрози, яку вони становлять для усталених брендів, — це свіжий погляд на ситуацію. Замість вимог тарифів чи заборон він пропонує зосередитися на тому, що має відрізняти європейські машини від конкурентів. Щоправда, цей заклик іде врозріз із нинішньою траєкторією розвитку галузі. Чи прислухаються до слів Рімака інші автомобільні керівники — питання відкрите.
Bentley Arnage Interior / RM Sotheby’s
Варто додати, що ідея Рімака виглядає особливо показовою на тлі того, як самі європейські бренди дедалі частіше намагаються наздогнати конкурентів у швидкості оновлення модельного ряду, тоді як їхня традиційна сила — репутація, спадщина та майстерність — залишається недооціненою. Історія не раз доводила: спроби наздогнати лідера на його полі майже ніколи не приносять перемоги, натомість бренди, які свідомо обирали вузьку спеціалізацію та плекали власну ідентичність, зберігали прихильність клієнтів навіть у найскладніші часи. Питання лише в тому, чи готові європейські автовиробники визнати, що їхня сила не в тому, щоб бути схожими на когось, а в тому, щоб залишатися собою.
