by Хоча серед ентузіастів, схоже, немає великого інтересу до повністю електричних Porsche Cayman та Boxster, керівник компанії підтвердив, що робота над обома моделями триває, і вони не будуть скасовані, як повідомлялося раніше.
Колишній генеральний директор McLaren Майкл Лейтерс приєднався до Porsche на початку цього року, змінивши голову VW Олівера Блюма. За Блюма Porsche надто інвестував в електромобілі, що обійшлося компанії у 1,8 мільярда євро операційного прибутку. Тепер завдання Лейтерса — повернути німецький бренд на правильний курс.
Рішення щодо електричного 718
Під час інтервʼю Frankfurter Allgemeine Лейтерс, схоже, визнав, що електричні 718 були під загрозою, але компанія вирішила продовжити проєкт.
«З електричним 718 ми дійшли висновку, що побудуємо цю модель — бо це найкраще економічне рішення, і вона стане фантастичним автомобілем», — сказав він.
Лейтерс також наголосив, що Porsche оцінює проєкти на основі їхньої власної комерційної привабливості, перш ніж розглядати синергію з Volkswagen Group.
Спільні технології з Audi
Видання стверджує, що Porsche зберігає електричний 718, оскільки Audi потребує запозичити компоненти для власного спортивного автомобіля наступного покоління, який стане електричним наступником TT. Лейтерс відповів на це:
«Я спочатку розглядаю кожен проєкт виключно з точки зору Porsche: чи має це економічний сенс? Лише потім потенційна синергія всередині групи відіграє роль».
Хоча Porsche усе ж запустить електричні 718 Boxster і Cayman, їх роль у модельному ряду не буде такою важливою, як планувалося спочатку. Коли Porsche починав роботу над електричними спорткарами, планувалося продавати їх виключно в електричному виконанні. Проте на етапі розробки Porsche повідомив, що флагманські версії продовжать пропонувати з двигунами внутрішнього згоряння, імовірно з тими самими атмосферними шестициліндровими агрегатами, що й у моделях Cayman GT4, GT4 RS та 718 Spyder RS.
Невдовзі Porsche розкрив, що також перепроектував нове сімейство 718, щоб пропонувати двигуни внутрішнього згоряння і в молодших версіях. Якщо ці моделі будуть конкурентоспроможними за ціною, важко уявити, що вони не перевершать за продажами електромобілі.
Флагманські плани та майбутнє Taycan
Лейтерс також натякнув, що Porsche усе ще розглядає флагманський спорткар, розташований вище за 911. Він згадав його як одну з кількох майбутніх можливостей для ринку США, а не як підтверджену програму, і не вдавався в деталі.
Окремо він відкинув припущення, що Taycan може бути прибраний з модельного ряду в межах скорочення складності, заявивши, що Porsche не планує знімати його з виробництва найближчим часом.
«Ми вже почали це робити. З Taycan ми далі зменшимо кількість моделей і таким чином знизимо складність. У нас немає планів припиняти виробництво Taycan у короткостроковій перспективі. Ми багато інвестували в цю модель і хочемо стежити за розвитком попиту», — сказав він.
Отже, Porsche намагається знайти баланс між електромобільною стратегією та вимогами ринку. Попри тиск екологічних норм, бренд усе ж зберігає відданість традиційним двигунам, особливо в моделях, орієнтованих на ентузіастів. Заміна Олівера Блюма на Майкла Лейтерса, найімовірніше, прискорить корекцію стратегії, адже значні інвестиції в електромобілі не дали очікуваного фінансового результату. Як це вплине на кінцевий вибір покупців, стане зрозуміло вже після появи серійних версій нового 718.
