by Переваги: Справжній позашляховик, сміливий дизайн, знімні панелі кузова.
Недоліки: Висока вартість, дуже довгий, недостатня тяга.
Унікальний пікап для пригод
Небагато пікапів на ринку так активно закликають власників відправитися в дику природу, як Jeep Gladiator. Оснащений такими самими знімними панелями, як і менший Wrangler, та в комплектації Rubicon — з потужними шинами, він ідеально підходить для того, щоб зникнути в горах та подолати складні позашляхові маршрути.
Реальність для більшості власників інша. Jeep Gladiator, як і більшість інших позашляховиків, проводить більше часу в пробках, ніж на скелястих перевалах. Він повинен бути комфортним на трасі, досить практичним для щоденних поїздок та досить маневреним для парковок біля магазинів.
Потужний Jeep Wrangler з двигуном V8 щойно подешевшав на 10 000 доларів.
Провівши тиждень з Gladiator 2026 року, стало зрозуміло, що він чудово справляється з тими завданнями, для яких був створений, але має компроміси в інших сферах. Проте він забезпечує унікальний досвід володіння пікапом, не маючи прямих конкурентів.
Швидкі факти про модель
Як і в США, Gladiator раніше продавався в Австралії в кількох різних варіантах. У 2026 році ситуація змінилася. Тепер він доступний виключно в конфігурації Rubicon та оснащений знайомим атмосферним двигуном Pentastar V6 об’ємом 3.6 літра.
Ціна та конкуренти
За ціною в 82 990 австралійських доларів (близько 56 800 доларів США) до додаткових витрат, Gladiator виділяється на тлі інших середньорозмірних пікапів. Його найлогічнішим конкурентом, мабуть, є Ford Ranger Raptor, але він коштує приблизно на 8000 австралійських доларів (5500 доларів США) дорожче, має значно потужніший двигун і більш просунуту підвіску.
Тестова модель була пофарбована в колір Mojito! Green, який Jeep представив для Gladiator лише в 2025 році, але який давно доступний в Австралії. Оснащений графікою Rubicon, 17-дюймовими дисками та позашляховими шинами, він серйозно налаштований на роботу.
Знайомий салон з оновленнями
У салоні Gladiator з моменту його дебюту змінилося дуже мало. Найочевиднішим оновленням від Jeep стала установка більшого 12.3-дюймового екрану мультимедійної системи.
Цей екран чудовий, він використовує останнє програмне забезпечення компанії з глибокою системою меню, безліччю спеціальних сторінок для позашляхової їзди, а також бездротовими Apple CarPlay та Android Auto. Він контрастує з рештою інтер’єру, який дуже традиційний та старомодний, але має свій особливий шарм. Єдиний інший екран — невеликий дисплей, розташований між двома аналоговими приладами.
Нещодавній досвід водіння сучасних електромобілів з мінімалістичними інтер’єрами, де ледь не знайдеш кнопки, робить пересідання в Gladiator певним шоком.
Приладова панель та консоль рясніють фізичними кнопками для клімат-контролю та різних позашляхових налаштувань. Хоча спочатку це може здатися надлишком, до них швидко звикаєш, і користуватися ними — одне задоволення, особливо в порівнянні з сучасними інтер’єрами, де панують екрани.
Як і в Wrangler, посадка в Gladiator вимагає від водіїв високого зросту нахилити голову, щоб не вдаритися об стійку даху. Це трохи дратує, але швидко входить у звичку. Загалом якість салону висока, але сидіння залишають бажати кращого та не забезпечують достатньої підтримки.
Простір та практичність
Враховуючи вражаючі розміри Gladiator (довжина понад 5.5 метрів та колісна база майже 3.5 метра), не дивно, що задній ряд просто палацовий. Простору для ніг відмінно, навіть є невеликий люк у задньому склі, який можна відкрити, хоча ним неможливо керувати з передньої частини, як у старого Nissan Navara.
Кузов має скромні розміри та менший, ніж у більш традиційних конкурентів у цьому сегменті. Корисне навантаження в 693 кг та максимальна маса причепа з гальмами в 2721 кг також поступаються конкурентам, у яких цей показник зазвичай близький до 3500 кг.
Позашляховик, але що з дорогою?
Досвід водіння та повсякденного використання Gladiator виявився цікавим, з очевидними перевагами та недоліками.
3.6-літровий двигун V6 розвиває 280 к.с. та 347 Нм крутного моменту — показники гідні, але не вражаючі, враховуючи розміри пікапа та його вагу понад 2.2 тонни. Двигун має досить хрипке, басисте бурчання та відчувається потужнішим за новіший 2.0-літровий турбомотор, навіть незважаючи на менший крутний момент. Однак він не особливо захоплює і, очевидно, не може конкурувати з божевільним твін-турбо V6 від Ranger Raptor.
В місті та на трасі його потужності вистачає, водіям ніколи не буде складно влитися в потік. З двигуном працює восьмиступінчастий автомат, який справляється зі своїми завданнями, але не відрізняється особливо швидкими перемиканнями.
Економічність — не сильна сторона цього двигуна. Виробник заявляє середню витрату 12.4 л/100 км, але за результатами тесту вона склала 14.7 л/100 км.
Компроміси дорожньої поведінки
Частково через масивні 33-дюймові шини BFGoodrich та міцні мости, Gladiator не такий комфортний або витончений на дорозі, як деякі конкуренти — що, втім, не повинно дивувати. Керування відчувається неточним, майже позбавленим зворотного зв’язку, а гул від шин на швидкості швидко набридає.
Jeep Wrangler Rubicon 392 — це маслкар, який може їздити по скелях.
Трохи розчаровує, що Jeep Australia більше не продає версії Gladiator, відмінні від Rubicon, з більш дорожніми шинами. Адже я бачив багато Gladiator на дорогах, але ще не бачив жодного на позашляховій стежці, на відміну від численних Wrangler.
Король бездоріжжя
За межами асфальту Gladiator почувається як вдома. Як і Wrangler Rubicon, він оснащений системою повного приводу Jeep Rock-Trac 4×4 з понижуючим рядом 4:1, електронними блокуванням диференціалів обох мостів та електронним від’єднанням стабілізатора поперечної стійкості. Він також пропонує відмінну артикуляцію підвіски та кліренс до 281 мм.
Як описує Jeep у своїх матеріалах, Gladiator “готовий до неможливого”, і саме так він себе відчуває на стежці. Здається, що для нього немає перешкод, які він не міг би подолати: масивні валуни, повалені дерева, розбиті ґрунтові дороги або круті підйоми та спуски. Він також може долати брод завглибшки до 800 мм прямо з салону дилера.
Одна не дуже хороша річ при виїзді на бездоріжжя на Gladiator — його величезна довжина, яка ускладнює навігацію вузькими, звивистими стежками.
Втім, уся позашляхова могутність Gladiator впливає на його поведінку на дорозі, і він не так добре справляється з базовими завданнями, як буксирування або перевезення важких вантажів, порівняно з конкурентами. Купівля Gladiator — це не раціональне рішення, а рішення серцем.
Продажі та щоденне використання
Статистика продажів з США показує, що багато людей роблять саме так, навіть незважаючи на вік моделі. Минулого року було продано понад 56 000 екземплярів, що більше, ніж 42 125 у 2024 році та 55 187 у 2023 році. Хоча продажі знизилися з піку в 89 712 одиниць у 2021 році, Gladiator все ще відповідає багатьом вимогам покупців.
На дорозі керування виявилося на диво приємним, і вдалося уникнути деякої жорсткості, характерної для транспортних засобів цього сегменту. Можливість зняти панелі даху за допомогою кількох засувок та відкрутити дверні панелі спеціальним ключем — ще одна приємна особливість, якою не може похвалитися жоден інший пікап.
Висновок
Jeep Gladiator, можливо, вже трохи застарів, але, як і Wrangler, він має вічну привабливість, яка гарантує його бажаність, навіть якщо деякі технічні рішення та технології починають здаватися застарілими.
Продаж його лише в одній висококомплектованій конфігурації в Австралії видається помилкою і, можливо, пояснює той факт, що минулого року на місцевому ринку було продано лише кілька сотень екземплярів, що легко робить його найменш продаваним пікапом. Однак, якщо вам потрібен
