by Переваги: Потужність, просторий салон, високий рівень комфорту.
Недоліки: Hyundai Ioniq 9 розкішніший, висока ціна, не найкраща ефективність.
Вступ на ринок та позиціонування
Kia EV9 з’явився на австралійському ринку два роки тому як перший повнорозмірний електричний позашляховик з трьома рядами сидінь, і він відразу привернув увагу. Його дизайн, натхненний концепт-карами з різкими гранями, став поворотним моментом для корейського бренду в його русі до преміум-сегменту. Для місцевого ринку це було не просто чергове оновлення модельного ряду, а справжня заява про наміри та, можливо, найважливіша модель Kia за останні роки.
Конкуренція на ринку електричних позашляховиків
За два роки з моменту запуску сегмент повнорозмірних електричних SUV не став значно більш заповненим. Австралійський ринок досі пропонує обмежений вибір трирядних електромобілів: до розмови приєдналися лише Volvo EX90 та продуманий Hyundai Ioniq 9. Також очікується поява семимісного Tesla Model Y, який технічно має три ряди сидінь.
Питання в тому, чи зберігає EV9 через два роки ту саму привабливість, що й на старті, чи його затьмарила нова конкурентія? Ми провели тиждень з середньою комплектацією Kia EV9 Earth, щоб це з’ясувати.
Ключові характеристики та ціноутворення
Ціни на EV9 в Австралії з моменту появи залишилися стабільними, що є позитивним фактором, однак автомобіль досі залишається дорогим. Базова комплектація Air коштує від 106 404 австралійських доларів. Комплектація Earth, з якою ми ознайомилися, стартує від 119 273 австралійських доларів. Незабаром очікується поява спортивної версії GT, ціна якої наблизиться до позначки в 150 000 австралійських доларів. На такі гроші покупець робить вже серйозну фінансову заяву.
Технічні особливості комплектації Earth
Середня комплектація EV9 Earth на папері виглядає привабливо. Вона використовує ту саму силову установку, що й топова GT-Line: акумулятор ємністю 99,8 кВт·год та два електродвигуни сукупною потужністю 283 кВт (380 к.с.) і крутним моментом 700 Н·м. Для порівняння, базова модель оснащена меншим акумулятором на 76,1 кВт·год і лише одним заднім електродвигуном.
Kia заявляє про запас ходу в 512 км для EV9 Earth, що є найкращим показником у лінійці, а також розгін від 0 до 100 км/год за 6,0 секунди. Це повільніше, ніж у GT-Line (5,3 секунди), що, ймовірно, обумовлено програмними обмеженнями, оскільки технічна начинка ідентична.
Салон: простір, функціональність та матеріали
Враховуючи великі габарити, салон EV9 виявляється справді просторим. Це справжній семимісний автомобіль, або шестимісний у конфігурації з кріслами капітана. Приладову панель, як і в інших моделях Kia, формують три екрани: 12,3-дюймовий мультимедійний, 5-дюймовий для клімат-контролю та 12,3-дюймова панель приладів.
Реалізація екрану клімат-контролю викликає питання: він розташований між двома великими дисплеями і часто перекривається ободом керма. На щастя, на панелі є фізичні регулятори температури та вентиляції, тому необхідність використовувати екран виникала рідко.
Нещодавнє знайомство з Hyundai Ioniq 9, який побудований на тій же платформі, дозволяє провести порівняння. Хоча Ioniq 9 у топовій комплектації Calligraphy дорожчий, його салон відчувається значно розкішнішим. Це не означає, що салон EV9 поганий — він дуже хороший. Але там, де Hyundai використав різноманітні кольори, матеріали та форми, інтер’єр EV9 Earth виглядає досить похмурим, пропонуючись виключно в чорному штучному шкірі з великою кількістю пластику. На такій ціні очікується більше.
Комфорт та практичність
З функціональної точки зору все чудово. Передні сидіння комфортні, як і дуже м’які підголівники. Є безліч портів для зарядки, а також функції підігріву та вентиляції для передніх сидінь. Другий ряд надзвичайно просторий, з великим запасом простору для ніг і голови, навіть на центральному сидінні. Завдяки прямій лінії даху, навіть у третьому ряду достатньо місця. Об’єм багажного відділення також вражає: 828 літрів зі складеним третім рядом і 2 318 літрів, якщо скласти другий і третій ряди.
Динаміка та керованість
Хоча Kia EV9 Earth не позиціонується як спортивний позашляховик, він має явну спортивну жилку. На відміну від Ioniq 9 Calligraphy, який рухається плавніше, EV9 має помітно жорсткішу підвіску та більш динамічну поведінку. Це не означає, що він відчувається як справжній спортивний автомобіль, але інженери Kia явно прагнули створити щось, що оцінять любители водіння.
Незважаючи на тенденцію до жорсткості, що характерна для важких електромобілів, EV9 залишається комфортним і добре поглинає нерівності, майже не поступаючись дорогим європейським конкурентам. Завдяки налаштуванню підвіски, EV9 несподівано добре керується і пропонує велику кількість зчеплення з дорогою, враховуючи його розміри.
Kia вдало придушила шум у салоні, усунувши надмірний шум від покришок або вітру. Кермо має приємну вагу, гальма добре налаштовані, а рекуперативне гальмування можна регулювати на льоту за допомогою пелюсток на кермі.
Дрібні недоліки та ефективність
Недоліків у EV9 небагато, але вони є. Система моніторингу водія виявляється надто активістичною, подаючи сигнали навіть при короткому відведенні погляду від дороги. Кнопки мультимедійних швидких дій, виконані у вигляді тактильних клавіш, дуже незручні у використанні під час руху.
Архітектура на 800 вольт дозволяє зарядити акумулятор від 10 до 80% всього за 24 хвилини, що вражає для батареї ємністю майже 100 кВт·год. Однак ефективність споживання енергії залишає бажати кращого. Заявлені 22,3 кВт·год/100 км на практиці перетворилися на 23 кВт·год/100 км навіть при переважному русі в еко-режимі та з використанням рекуперативного гальмування.
Підсумки та місце на ринку
Kia EV9 продемонстрував відносно хороші продажі з моменту запуску. В Австралії минулого року було продано 269 примірників, що перевищує показник Volvo EX90 (209 одиниць). У США продажі значно впали після скасування федеральної податкової пільги на електромобілі.
Чи варто Kia панікувати? Навряд чи. Ринок великих електричних SUV ніколи не буде масовим, а падіння попиту не означає, що EV9 став менш привабливим. Він залишається таким же добрим автомобілем, як і на старті. Однак йому доводиться конкурувати не лише з іншими брендами, але й з власними моделями, такими як гібридні Sorento та Telluride, а також переконувати покупців обрати його замість більш розкішного Hyundai Ioniq 9. Найбільш привабливим EV9, ймовірно, залишатиметься для тих, хто цілеспрямовано шукає саме електричний автомобіль, а не просто найбільш вигідний за співвідношенням ціни та якості семимісний позашляховик.
Прогрес у галузі електромобілів триває, і кожна нова модель встановлює вищі планки. EV9 продовжує бути важливим гравцем, особливо для сімей, які потребують простору та готові до переходу на електрику. Його технічна оснащеність, швидка зарядка та динаміка залишаються сильними аргументами. Майбутнє моделі, ймовірно, буде залежати від подальшого розвитку інфраструктури, державної підтримки та здатності Kia адаптуватися до швидкозмінного ринку, де споживачі дедалі більше цінують не лише технології, але й емоції від водіння та якість виконання інтер’єру.
