by Оновлений Skoda Enyaq: Чи вартий він уваги на тлі молодшого брата?
Чотири роки тому Skoda представила повністю електричний Enyaq. Побудований на платформі MEB від VW Group, яка також лежить в основі VW ID.4, ID.6 та Audi Q4 e-tron, він став справді важливою моделлю для бренду.
Цей кросовер стабільно користувався популярністю в Європі, завершивши 2025 рік як сьомий найбільш продаваний електромобіль у регіоні з 79 600 поставок. Частково його привабливість полягає в тому, що він пропонує щось інше, орієнтуючись на покупців, які хочуть трохи стилю в пакеті, що все ще виглядає як звичайний позашляховик, а не афішує свою електричну сутність, як це робить лінійка ID від VW.
Клас електричних позашляховиків значно активізувався з моменту дебюту Enyaq, тому минулого року він отримав фейсліфт, і ми нещодавно мали першу нагоду випробувати його. Він зарекомендував себе як приваблива пропозиція, але його затьмарює менший і дешевший Elroq.
Швидкі факти
Модель: 2026 Skoda Enyaq 60 Select
Початкова ціна: AU$54,990 ($39,900) з урахуванням дорожніх витрат
Габарити: 4658 x 1879 x 1622 мм
Колісна база: 2766 мм
Споряджена маса: 1902 кг
Силова установка: Один електродвигун / батарея 59 кВт·год
Потужність: 201 к.с. (150 кВт) / 310 Нм
0-100 км/год: ~8 секунд
Трансмісія: Одноступінчаста
Ефективність: 14.6 кВт·год/100 км за результатами тесту
У продажу: Зараз
Дизайн: Майже близнюк Elroq
Тоді як оригінальний Enyaq вирізнявся з решти модельного ряду Skoda, про нову модель цього не скажеш. Насправді, коли я брав ключі від тестового автомобіля, щойно повернувши Elroq, я задумався, чи не переплутав я бронювання і не замовив другого Elroq. Якщо дивитися спереду, вони виглядають майже ідентично.
Skoda оновила Enyaq за допомогою передньої частини в стилі “Modern Solid”, яка включає нові роздільні фари, привабливі денні ходові вогні та затемнені решітки радіатора. Їх також досить легко сплутати ззаду через майже однакові задні ліхтарі та дуже схожий чорно-сріблястий бампер. Ключова відмінність полягає в тому, що Enyaq довший і має значно більший об’єм у задніх дверях та кормі.
Як і оригінал, Enyaq пропонується з кількома різними акумуляторними батареями залежно від ринку. В Австралії ми тестували його в базовій комплектації 60 Select, яка використовує батарею на 59 кВт·год і стартує від AU$54,990 ($39,600), що на AU$5,000 ($3,600) дорожче за Elroq. Також пропонуються дві версії з батареями на 84 кВт·год, відомі як 85 Sportline та RS, ціною від AU$63,990 ($46,000) та AU$79,990 ($57,500) відповідно.
Салон: Просторий та зручний
Всередині оновлений Enyaq здебільшого такий самий, як і до фейсліфту, що зовсім не погано. Базовий дизайн салону все ще виглядає свіжим і сучасним, а також дуже просторим.
Як і менший Elroq, всі моделі Enyaq тепер оснащуються новим двоспіцевим кермом, обтягнутим шкірою, замість більш традиційного триспіцевого. Окрім цього, все в основному те саме.
У центрі приладової панелі розташований 13-дюймовий дисплей інформаційно-розважальної системи. Програмне забезпечення, дуже схоже на те, що можна знайти в інших продуктах VW Group, залишається зручним у використанні, хоча й не таким просунутим, як у деяких конкурентів, особливо китайських моделей. Позитивним моментом є те, що для звикання до нього потрібно дуже мало часу.
Більшість функцій знаходяться в екрані, включаючи клімат-контроль та всі важливі налаштування автомобіля. Разом з цим екраном йде невеликий цифровий щиток приладів. Як бездротовий Apple CarPlay, так і Android Auto працювали бездоганно під час нашого тестування Enyaq 60 Select.
Базова модель, яку ми тестували, використовувала ту саму темно-сіру тканину, що й найдешевша доступна модель Elroq. Салон значною мірою ідентичний Elroq. Хоча це не дивно, враховуючи, наскільки тісно вони пов’язані, було б приємно, якби Skoda доклала зусиль, щоб трохи більше їх розрізнити. Навіть салони Kia EV3 та EV5, хоча вони й мають спільні деталі, більше відрізняються один від одного, ніж дві Skoda.
За кермом Enyaq не відчувається більшим за Elroq, що є добре. Тут достатньо місця, налаштовуване контурне освітлення та восьмидиференційна аудіосистема.
Ззаду довша та вища лінія даху порівняно з Elroq допомагає збільшити простір. Це, безумовно, не найрозкішніший досвід на задніх сидіннях серед електричних позашляховиків у цій ціновій категорії, але він цілком прийнятний. На підлозі, де зазвичай знаходиться тунель трансмісії, є знімний чорний пластиковий відсік, який додає практичності для зберігання невеликих пристроїв, таких як телефони та кабелі. Окрім цього, нічого примітного немає.
Ходові якості: Європейці все ще вміють
За п’ять з половиною років, що минули з моменту виходу Skoda Enyaq на ринок, простір електромобілів розвинувся, і розвинувся швидко. Чи їде Skoda як старий електромобіль, чи все ще вдається відчувати себе свіжо та сучасно?
Акумуляторна батарея на 59 кВт·год живить задній електродвигун потужністю 150 кВт (201 к.с.) і крутним моментом 310 Нм. Це якраз правильна кількість потужності для позашляховика цього класу, що забезпечує достатньо динаміки для швидких обгонів та руху по шосе без швидкого розряду батареї.
Skoda заявляє, що середня витрата Enyaq 60 Select становитиме 16.6 кВт·год/100 км за змішаним циклом, що дає заявлений запас ходу WLTP 410 км (255 миль). На мій подив, за тиждень я досяг середньої витрати 14.6 кВт·год/100 км, що було краще, ніж 16 кВт·год/100 км, які я отримав на меншому Elroq з такою ж батареєю та двигуном. Більшу частину часу я їздив у режимі B, який максимізує рекуперативне гальмування, покращуючи ефективність.
Як і інші моделі на базі MEB від VW Group, одномоторний Enyaq є задньопривідним, тоді як деякі конкуренти мають передній привід. Більшість власників, ймовірно, ніколи не помітять різниці між переднім та заднім приводом, а більше будуть стурбовані тим, щоб їхні діти не билися на задніх сидіннях.
На дорозі задній привід усуває тенденцію Enyaq до пробуксовки передніх коліс під час старту або прискорення на виході з поворотів, як це роблять моделі на кшталт Kia EV5. Загальне зчеплення відмінне, і Enyaq не відчувається незграбним при швидкій їзді гірським перевалом.
Чи відчувається він значно інакше в керуванні, ніж Elroq? Ні, насправді ні, та й не повинен, особливо враховуючи, що він має лише на 1 мм довшу колісну базу і важить лише на 14 кг більше. Однак, провівши два тижні з цією парою, я задумався, чи не було б Skoda краще просто об’єднати ці дві моделі, оскільки вони такі схожі.
Майбутні оновлення: Варто зачекати
Як і Elroq, Enyaq не є технологічним гігантом, як деякі конкуренти. Це може відштовхнути молодших покупців, які хочуть, щоб їхній електромобіль був продовженням їхнього повсякденного життя, пропонуючи відмінну цифрову зв’язок. Однак незабаром все стане трохи привабливішим.
У найближчі місяці Enyaq, а також його молодший побратим, отримають нову інформаційно-розважальну систему на базі Android Automotive. Разом з цією системою з’явиться довгоочікуваний додаток Skoda для смартфонів, який дозволить власникам безпосередньо підключатися до своїх автомобілів, встановлювати навігаційні цілі та, що важливо, використовувати телефон як цифровий ключ. Skoda також повідомила, що моделі Elroq 60 та Enyaq 60 отримають новий літій-іонний акумуляторний блок.
Як ми виявили в Elroq, Enyaq 60 не має режиму їзди на одній педалі, що здається очевидним недоліком для такого автомобіля. Пізніше цього року до електричного позашляховика буде додано режим їзди на одній педалі. Як і Hyundai та Kia, Skoda також додасть підкермові пелюстки для контролю рівня рекуперації. Практичність Enyaq також незабаром буде підвищена завдяки додаванню переднього багажника об’ємом 21 літр. Наразі під капотом немає місця для зберігання. Шкода, що Skoda знадобилося майже шість років, щоб додати його.
Що стосується плавності ходу, то Enyaq 60 Select приємний, враховуючи його вагу 1948 кг. Він, безумовно, не встановлює нових стандартів м’якості, але не варто очікувати цього від позашляховика в цій ціновій категорії.
Вердикт
Незначні оновлення, внесені до фейсліфтингової версії Skoda Enyaq, допомогли зберегти його свіжість. Загалом, він трохи базовіший, ніж нам хотілося б, а ціна різко зростає, коли покупці обирають моделі 85 Sportline або RS. В Австралії, ймовірно, знайшлося б місце для другої, більш укомплектованої версії з батареєю на 59 кВт·год.
Як показують продажі в Європі, Enyaq добре сприймається покупцями, і ми не бачимо причин, чому поточна версія буде іншою, оскільки вона більш ніж справляється з більшістю завдань водіння, хоча й не є особливо передовою. Однак тим, хто розмірковує про його покупку, було б розумно проявити трохи терпіння і почекати на модель 2027 року, оскільки оновлення, що готуються для неї, значно підвищать її привабливість. Шкода лише, що ці доопрацювання не були зроблені під час запуску оновленої моделі.
Загалом, Skoda Enyaq залишається гідним, хоча й дещо консервативним вибором у світі електромобілів. Його головна перевага — це перевірена часом платформа, просторий салон і звичний, ненав’язливий дизайн. Однак, враховуючи швидкий прогрес конкурентів та майбутні оновлення самої моделі, потенційним покупцям варто ретельно зважити, чи не краще зачекати на версію 2027 року, яка обіцяє виправити ключові недоліки, такі як відсутність режиму однієї педалі та цифрового ключа. Це робить поточну пропозицію трохи компромісною, особливо на тлі молодшого та дешевшого Elroq, який пропонує майже те саме за менші гроші.
