by Cupra Leon Sportstourer VZe: Огляд елегантного універсала з гібридним серцем
Універсали стають дедалі рідкіснішим вибором у наш час, але, як показує історія, європейські бренди вміють створювати їх краще за інших. Cupra Leon Sportstourer є саме таким прикладом. Він продається разом із меншою версією-хетчбеком, але пропонує більше практичності та, безсумнівно, більше стилю.
Cupra пройшла довгий шлях за останні роки, і вже кілька років продає власну версію Seat Leon. Цей і без того елегантний та агресивний автомобіль нещодавно оновили, зробивши його ще більш вражаючим. Ми мали нагоду пожити з ним у версії VZe.
Хоча модель, яку ми тестували, мала ту саму силову установку, що й Cupra Terramar VZe, з яким я також нещодавно жив, Leon виявився кращим універсальним пакетом, позбавленим деяких проблем позашляховика. Якщо VW або Skoda для вас недостатньо стильні, то Leon Sportstourer може стати вашим вибором.
Швидкі факти
Ціни та версії
Наразі в Австралії продаються три версії Cupra Leon, а ще дві мають з’явитися незабаром. Базовою є Leon Hatch S за ціною від AU$46,990, а над нею розташований потужний Leon Hatch VZe з 296-сильним турбодвигуном за ціною від AU$64,990. Хоча Leon Sportstourer VZe не досягає характеристик VZx, він дорожчий (від AU$69,990) через складнішу гібридну силову установку. Пізніше цього року з’явиться Leon Sportstourer VZx з тим самим 329-сильним двигуном, що й Golf R.
Салон: стильний та практичний
Немає сумнівів, що в салоні Leon Sportstourer дуже приємно перебувати. Він відчувається більш особливим, ніж аналогічні VW або Skoda, хоча й поділяє багато знайомих деталей з іншими моделями концерну VW Group. На відміну від Terramar, Leon зберігає електронний селектор передач на центральному тунелі, що дозволяє Cupra використовувати звичні, хоча й дешеві, пластикові підрульові важелі. Головними акцентами салону є спортивне кермо з мідними вставками та великий 12.9-дюймовий екран інформаційно-розважальної системи.
Екран на приладовій панелі виглядає не надто стильно, але працює добре і не потребує тривалого звикання. Він підтримує бездротові Apple CarPlay та Android Auto і містить усі важливі елементи керування автомобілем, включаючи клімат-контроль. Разом із центральним екраном працює 10.25-дюймова цифрова панель приладів з широким вибором дисплеїв та налаштувань.
На консолі є кругла кнопка для вимкнення системи стабілізації, яку я кілька разів плутав з кнопкою запуску двигуна. Також присутні пластикові пелюстки перемикання передач, м’який чорний шкіряний пластик на панелі приладів з мідною прострочкою та металевий візерунок уздовж панелі.
Оскільки Sportstourer є універсалом, а не позашляховиком, водійське сидіння можна розташувати низько в кокпіті. Саме сидіння досить зручне, з хорошими бічними валиками, але я виявив, що подушка сидіння досить жорстка під час тривалих поїздок. Як і в Audi SQ6 e-tron, тут є вигнута смуга атмосферного освітлення біля основи лобового скла, яка також слугує системою попередження про сліпі зони. Інші важливі функції включають 12-динамікову преміальну аудіосистему Sennheiser, яка, на мою думку, трохи краща, ніж у Terramar, хоча й не виняткова.
Що стосується практичності, Leon Sportstourer перевершує очікування. Другий ряд достатньо просторий для дорослих, а багажник вміщує до 470 літрів вантажу з піднятими сидіннями або 1045 літрів зі складеними. Також приємно, що є невеликий люк для лиж у центральному задньому сидінні, який можна скласти окремо.
Гібридна силова установка: ефективність та компроміси
Як і Terramar VZe, Leon Sportstourer VZe використовує 1.5-літровий турбований чотирициліндровий двигун, який приводить у рух передні колеса, доповнений одним електромотором та батареєю на 25.8 кВт·год. Загалом він видає 268 к.с. та 400 Нм крутного моменту.
Ця силова установка не є найцікавішою, але її ефективність беззаперечна. Завдяки досить великій батареї, Cupra стверджує, що витрата пального може становити лише 0.4 л/100 км, а споживання енергії від батареї — 16.9 кВт·год/100 км у гібридному режимі. Звісно, така економічність актуальна лише при частій зарядці батареї. Виключно на електротязі Leon Sportstourer VZe може проїхати до 121 км, що більш ніж достатньо для щоденних поїздок. Під час нашого тесту середня витрата становила трохи більше 4.0 л/100 км, але це без підзарядки батареї, яка з часом повністю розрядилася. З двигуном та електромотором автомобіль витрачає в середньому 5.2 л/100 км.
Я був розчарований роботою гібридної установки Terramar VZe в реальних умовах через надмірний крутний момент на кермі та недостатню вишуканість. Leon виявився більш вправним. Хоча він все ще мав деякий крутний момент, що очікувано для автомобіля з такою потужністю та переднім приводом, низький універсал набагато більш зібраний, ніж його SUV-побратим. Він також не страждає від ривків під час старту, розподіляючи миттєвий крутний момент електромотора більш плавно, що робить його приємнішим у водінні.
Продуктивність є прийнятною: розгін до 100 км/год займає 7.2 секунди. Найшвидше він відчувається в режимі Cupra, де потужність електромотора доступна одразу. На жаль, цей режим додає жахливі штучні звуки двигуна, тому я переважно їздив в індивідуальному режимі з силовою установкою в режимі Cupra, але з вимкненими штучними звуками.
Керованість: зірка шоу
Але Leon Sportstourer сяє не на прямих, а в поворотах. Він оснащений підвіскою Dynamic Chassis Control Pro, яка пропонує широкий діапазон налаштувань: від м’якої та спортивної до жорсткої. Я переважно тримав її в найм’якшому режимі, оскільки дороги навколо мого будинку жахливі. Незалежно від налаштувань підвіски, Sportstourer VZe надзвичайно добре поводиться в поворотах. З шинами 235/35 Bridgestone Potenza S005 він пропонує багато зчеплення в середині повороту і відчувається приклеєним до дороги. Недоліком цих шин є те, що вони гучні на грубих поверхнях і не мають хорошої репутації щодо довговічності. Terramar керується добре, але Leon набагато кращий, безсумнівно, завдяки нижчому центру ваги. Кермо також відмінне, забезпечуючи прямі реакції та добре навантажуючись у поворотах.
Дещо підриває спортивні характеристики автомобіля гальмування, як і у Terramar VZe. Cupra просто не змогла добре відкалібрувати відчуття гальм, і перехід між рекуперативним та фрикційним гальмуванням може бути досить різким. Саме по собі гальмування не є критичним недоліком, але я підозрюю, що деяких потенційних покупців це відштовхне.
Вердикт
Leon Sportstourer VZe, ймовірно, не є найкращою версією в лінійці. Він має відносно високу ціну і, через складність гібридної установки, не має такої відшліфованості, як неелектрифіковані альтернативи. Тим не менш, кузов універсал робить його ще більш привабливим, не лише покращуючи дизайн, але й додаючи практичності, яка відповідає деяким позашляховикам Cupra.
Він набагато стильніший за аналогічні моделі від VW або Skoda і підкріплює агресивний дизайн спортивним та добре обладнаним салоном. Їздити на ньому досить приємно, і він ефективний, особливо якщо використовувати можливості підзарядки. На жаль, американці не зможуть найближчим часом насолодитися такими моделями Cupra.
Загалом, Cupra Leon Sportstourer VZe — це цікавий компроміс. Він пропонує рідкісне поєднання стильного дизайну універсала, практичного салону та ефективної гібридної технології. Хоча гальма та деякі нюанси гібридної установки можуть викликати питання, загальний пакет виходить дуже привабливим для тих, хто шукає щось більш виразне, ніж звичайний сімейний автомобіль, і готовий миритися з певними компромісами заради стилю та економії пального. Це автомобіль, який доводить, що універсали ще можуть бути не лише практичними, але й справді захопливими.
