by PROS ›› Чудова потужність, веселий звук, добре керується, грайливий CONS ›› Сенсорне керування, дорогий, виглядає дещо нуднувато
Повернення легенди: як Golf GTI знову став еталоном
Golf GTI не просто приєднався до сегменту гарячих хетчбеків — він його створив. Через пів століття багато хто вважав, що норми викидів та електрифікація покладуть край цьому формату. Вони помилялися. Категорія залишається такою ж переповненою та конкурентною, як ніколи.
Протягом більшої частини свого існування Golf GTI вважався орієнтиром серед гарячих хетчбеків. Досить швидкий, цивілізований, практичний і добре зібраний, щоб затьмарити набагато дорожчі автомобілі. Однак, коли на ринку з’явилися ще більш спортивні конкуренти, як-от Hyundai i30 N, Renault Megane RS четвертого покоління та поточний Honda Civic Type R, GTI почав здаватися дещо млявим, навіть у версії Mk8.
Ситуація змінилася. Минулого року GTI отримав оновлення в середині життєвого циклу, яке має потенціал повернути флагманський передньопривідний Golf у серйозну територію гарячих хетчбеків. Як ми нещодавно з’ясували, це саме те, що він робить.
ШВИДКІ ФАКТИ
› Модель: 2026 VW Golf GTI
› Початкова ціна: AU$58,990 ($42,200) без урахування дорожніх витрат
› Габарити: 168.8 x 70.4 x 57.9 дюймів (4,289 x 1,789 x 1,472 мм)
› Колісна база: 103.5 дюймів (2,631 мм)
› Споряджена маса: 1,448 кг (3,192 фунти)
› Силовий агрегат: 2.0-літровий турбований чотирициліндровий двигун
› Потужність: 262 к.с. (195 кВт) / 273 фунт-фут (370 Нм)
› 0-62 миль/год: 6.0 секунд за результатами тесту
› Трансмісія: Семиступінчастий робот з подвійним зчепленням
› Ефективність: 10.9 л/100 км (21.5 миль/галон США) за результатами тесту
› У продажу: Зараз
Фото: Brad Anderson/Carscoops
Технічні оновлення: двигун та шасі
VW почав з двигуна. 2.0-літровий турбований чотирициліндровий EA888 залишився, але тепер він видає 195 кВт (262 к.с.) замість 180 кВт (241 к.с.), тоді як крутний момент залишився на рівні 370 Нм (273 фунт-фут). Хоча він не досягає показників i30 N (206 кВт/276 к.с. та 392 Нм) або Civic Type R (235 кВт/315 к.с. та 420 Нм), він більш ніж достатньо швидкий.
Окрім покращеного двигуна, Mk8.5 Golf GTI отримав кілька змін у шасі, спрямованих на підвищення динаміки. Оновлення включають ту ж підрамник, що й у гоночного автомобіля TCR, та налаштування системи Dynamic Chassis Control Pro, яка пропонує 15 ступенів регулювання демпфування. Додайте візуальні зміни — і ви отримаєте дуже пікантний пакет.
На жаль, шестиступінчасту механіку прибрали, тому єдиним варіантом залишається семиступінчастий робот з подвійним зчепленням. Як завжди, привід виключно передній. В Австралії ціни починаються від AU$58,990 ($42,200) без урахування дорожніх витрат, тоді як у США стартова ціна становить $34,590.
Знайомий, але простий салон
Фото: Brad Anderson/Carscoops
Салон Mk8.5 Golf GTI схожий на дорестайлінгову модель, але деякі зміни були внесені. Це не найпривабливіше місце для сидіння, але воно правильно виконує всі важливі функції.
Перше — це технології. Було додано більший 12.9-дюймовий дисплей інформаційно-розважальної системи, який підтримує бездротові Apple CarPlay та Android Auto і працює на найновішому програмному забезпеченні бренду. Звичні сенсорні регулятори температури та гучності залишилися, і хоча до них легко звикнути, я все одно віддав би перевагу справжнім кнопкам.
Сидіння забезпечують достатній комфорт, водночас добре утримуючи вас під час спортивної їзди. Тим не менш, я вважаю, що бічну підтримку можна було б посилити, і шкода, що стандартні сидіння регулюються вручну. Більш вишукані сидіння зі шкіри з функціями підігріву, вентиляції та електричного регулювання доступні, але лише в рамках пакету Vienna Leather вартістю AU$3,900 ($2,800). Цей пакет також включає проекційний дисплей та аудіосистему Harman Kardon з 12 динаміками.
Якість збірки та оздоблення повністю відповідають очікуванням від хетчбека в ціновому діапазоні. Що стосується заднього ряду, він пропонує достатньо місця для високих дорослих та регулювання температури. Тартановий візерунок на передніх сидіннях також переходить на другий ряд, що є приємним штрихом.
Також було додано оновлене кермо. Воно позбулося жахливих сенсорних кнопок, які були раніше, і натомість використовує фізичні кнопки, які набагато зручніші у використанні.
Хетчбек, який дійсно гарячий
Фото: Brad Anderson/Carscoops
Як ми звикли очікувати від Golf GTI, він почувається як вдома під час щоденних поїздок і достатньо комфортний, щоб обдурити вас, змусивши думати, що ви керуєте звичайним Golf. Але саме коли новий автомобіль проходять повороти, він по-справжньому оживає так, як дорестайлінгова модель не могла.
Додана потужність одразу впливає на те, як оновлений GTI почувається з місця. VW заявляє, що він розганяється до 100 км/год (62 миль/год) за 5.9 секунди, і хоча ми не змогли точно повторити цей показник, ми зафіксували кілька спринтів за 6.0 секунд. Активувати launch control надзвичайно легко, і навіть з вимкненим контролем тяги системи придушують найменший натяк на пробуксовку коліс під час старту. Для порівняння, Mk7.5 Golf GTI TCR, який ми тестували кілька років тому, перетворювався на машину для спалювання гуми під час використання launch control.
Розгін на ходу також потужний. У наших тестах GTI може розганятися з 60 до 120 км/год (37-75 миль/год) за 4.5-4.6 секунди, і хоча це трохи повільніше, ніж 4.3 секунди, необхідні для i30 N та Civic Type R, це на кілька десятих швидше, ніж ми досягли на потужнішому Toyota GR Corolla з повільним восьмиступінчастим автоматом.
Безсумнівно, важливу роль у прискоренні автомобіля відіграє семиступінчастий робот з подвійним зчепленням. DSG від VW давно є однією з найкращих систем з подвійним зчепленням на ринку, і в останньому GTI він забезпечує неймовірно швидкі перемикання, як вгору, так і вниз. Ривки на низьких швидкостях також були в основому усунені, і навіть перемикання на першу передачу на високих обертах відбувається плавно.
Звуковий супровід також було покращено. Завдяки налаштуванню програмного забезпечення Golf GTI звучить як справжній гарячий хетчбек у спортивних режимах, видаючи багато пострілів та тріску з вихлопної системи. Це не зовсім гвинтівковий звук i30 N або Megane RS, але він, безумовно, більш виразний, ніж у Honda та Toyota.
Фото: Brad Anderson/Carscoops
Але, як завжди, GTI сяє в поворотах. Взутий у 19-дюймові шини Bridgestone Potenza S005, недостатня поворотність залишилася лише спогадом минулого. Новий GTI забезпечує величезне зчеплення передньої осі, відмінний зворотний зв’язок на межі можливостей і дає водієві впевненість тиснути все сильніше і сильніше.
Диференціал підвищеного тертя, звісно, допомагає з керованістю, гарантуючи, що передні колеса чіпляються за дорожнє покриття під час поворотів. Єдиний спосіб по-справжньому розбалансувати автомобіль — це вимкнути контроль тяги та стабільності та різко натиснути на газ посеред повороту, що призведе до пробуксовки внутрішнього переднього колеса.
Я також був здивований тим, наскільки грайливим є автомобіль. Ввійдіть у поворот і відпустіть педаль газу — можна викликати невелике надмірне обертання при скиданні газу, яке легко контролюється акселератором. Це забезпечує динаміку, якої Golf GTI не вистачало в останні роки.
Регульована підвіска також краща, ніж будь-коли. Як згадувалося, вона пропонує 15 рівнів регулювання від м’якого до жорсткого, але навіть у найжорсткішому режимі вона залишається повністю придатною для використання на вулиці. GTI також пропонує більше можливостей налаштування, ніж Civic Type R та моделі GR від Toyota, з опціями регулювання зусилля на кермі, реакції двигуна, звуку вихлопу та внутрішнього звукового супроводу.
До запуску моделі Mk8.5 Golf GTI постачався стандартно з шестиступінчастою механікою. Однак через норми викидів Euro 7 та обмежений попит на механічну коробку передач її замінили на семиступінчастий робот з подвійним зчепленням. Це рішення дещо обмежить привабливість GTI серед найбільш ентузіастичних водіїв, особливо враховуючи, що деякі конкуренти пропонуються з варіантами автоматичної та механічної коробок передач.
Вердикт
Фото: Brad Anderson/Carscoops
Чи відчувається Mk8.5 VW Golf GTI як монументальний стрибок порівняно з Mk8, який він замінив? Ні, не відчувається. Однак у цьому немає потреби. Mk8 Golf GTI вже був дуже надійною пропозицією і робив більшість речей правильно, особливо коли мова йде про комфорт, практичність та зручність використання.
Але старій моделі не вистачало колишньої іскри, і вона почала здаватися нудним, безпечним варіантом у переповненому сегменті гарячих хетчбеків. З цією оновленою моделлю все змінилося. VW зумів зберегти спокійну поведінку, яка завжди робила GTI чудовим, додавши при цьому ту родзинку, якої йому не вистачало.
Знову Golf GTI можна вважати життєздатним вибором для пуристів водіння, які хочуть автомобіль, здатний впоратися з повсякденними справами і дати фору набагато дорожчим спортивним автомобілям на гірській дорозі.
Фото: Brad Anderson/Carscoops
Оновлення Mk8.5 стало вдалим прикладом того, як правильно освіжити модель, не втрачаючи її ДНК. Інженери VW зосередилися на ключових недоліках попередника — млявості та недостатній емоційності — і виправили їх за допомогою точкових, але ефективних змін. Відмова від механічної коробки передач, хоч і засмучує ентузіастів, є логічним кроком в умовах сучасних вимог до викидів та ринкових тенденцій. В результаті GTI знову став не просто компромісом між комфортом та спортивністю, а справжнім водійським автомобілем, який не соромно поставити в один ряд із найкращими представниками класу.
