by Рамний пікап Hyundai: перші деталі
Рамний середньорозмірний пікап Hyundai вже багато років обговорюють у чутках, але нещодавня презентація для інвесторів нарешті додала конкретики. Корейський автовиробник розповів, на що планує витрачати кошти до кінця десятиліття, і пікап став частиною великого продуктового наступу.
Компанія оголосила, що до 2030 року представить понад 100 нових або оновлених моделей, причому щонайменше 58 із них — у Північній Америці. Особливу увагу планують приділити так званим «білим плямам» — сегментам ринку, де Hyundai поки що не присутня. Одне з таких місць і займе рамний пікап, який має з’явитися протягом наступних трьох років.
Читайте: новий пікап Hyundai стане всім, чим не захотів бути Santa Cruz
Представники бренду вже давно визнають у інтерв’ю плани щодо нового середньорозмірного пікапа, але подробиць не розкривають. Нова модель буде конкурувати на глобальному ринку з Toyota Hilux, Ford Ranger, Mitsubishi Triton та Isuzu D-Max. Припускають, що вона може розділити платформу з Kia Tasman, хоча офіційного підтвердження поки немає.
Чи буде пікап гібридним?
В інтерв’ю виданню Car Sales головний операційний директор Hyundai Motor Company Australia Гевін Дональдсон визнав, що компанія спізнюється із виходом у сегмент середньорозмірних пікапів, і натякнув на гібридну силову установку.
«Безсумнівно, ми запізнимося на свято, це реальність. Тож коли ми прийдемо, ми хочемо, щоб усі нас помітили, щойно ми переступимо поріг. І я думаю, що ключовим тут буде силова установка. Реалістично, на наш погляд, ми розглядаємо гібрид або EREV».
Під час презентації для інвесторів Hyundai підтвердила, що працює над кількома моделями з подовженим запасом ходу, зокрема над EREV-версією Santa Fe, подібним автомобілем від Genesis та позашляховиком C-класу для Китаю з подовжувачем запасу ходу. Якщо ж компанія захоче зробити пікап моделлю з EREV, вона може легко запозичити технологію в однієї з цих моделей.
Що це означає для ринку
Вихід Hyundai у сегмент рамних пікапів — це не просто ще одна новинка. Це спроба відібрати частину ринку у таких гравців, як Toyota, Ford та Isuzu, які давно почуваються тут впевнено. Той факт, що корейці розглядають гібрид або EREV, може стати їхньою головною перевагою. У той час як конкуренти здебільшого покладаються на дизельні двигуни, Hyundai може запропонувати більш економну та тиху альтернативу, особливо якщо йтиметься про серійний електромотор із бензиновим генератором.
До того ж поява пікапа на рамному шасі прибере головний докір до Hyundai Santa Cruz, який багато хто вважав надто «легковим» і нездатним конкурувати зі справжніми вантажівками. Якщо Hyundai вдасться поєднати практичність рамного автомобіля із сучасними електросиловими агрегатами, новинка може знайти своїх покупців не лише серед тих, хто давно чекав на таку модель, а й серед тих, хто раніше не розглядав пікапи взагалі. Орієнтовний дебют у найближчі три роки — цілком розумний строк для того, щоб новинка вийшла на ринок саме тоді, коли попит на гібридні вантажівки почне зростати ще активніше.
