by Світовий ринок електромобілів: зростання сповільнюється, Північна Америка втрачає покупців
Глобальний попит на електромобілі (EV) та плагін-гібриди (PHEV) продовжує зростати, але темпи цього зростання є мінімальними. Стрімке піднесення в Європі ледь компенсує спад майже в усіх інших регіонах, включно з Китаєм. Особливо помітною є ситуація в Північній Америці, де покупці значно скоротили свою активність. Загальний світовий приріст продажів з початку року становить лише 0,9%, що свідчить про обмежений запас міцності ринку.
Травневі підсумки та загальна статистика
За даними аналітиків Benchmark Mineral Intelligence, у травні 2026 року у світі було продано приблизно 1,8 мільйона електромобілів та плагін-гібридів. Це на 7% більше, ніж у квітні, та на 3% більше порівняно з травнем минулого року. Якщо підсумувати показники з початку року, загальна кількість проданих авто сягає близько 7,5 мільйона одиниць, що лише на 0,9% випереджає аналогічний період 2025 року.
Менеджер з даних Benchmark Mineral Intelligence Чарльз Лестер зазначив, що регіональні показники залишаються вкрай нерівномірними, а зміни в політиці та місцеві ринкові умови продовжують формувати попит.
Європа: лідер зростання завдяки китайським авто
Європа стала ключовим драйвером зростання. Продажі тут зросли на 23% у річному вимірі, досягнувши приблизно 420 000 одиниць у травні. Загальний обсяг продажів з початку року становить близько 2 мільйонів, що на 26% більше, ніж за січень-травень 2025 року. Аналітики пов’язують це з програмами стимулювання купівлі електромобілів та вищими цінами на пальне.
Значна частка цього зростання припадає на електромобілі китайського виробництва. У 2025 році вони становили 19% європейських продажів EV, і ця частка продовжує зростати у 2026 році, незважаючи на мита ЄС. У Великій Британії китайські EV та PHEV займають близько 32% ринку. У Німеччині цей показник сягає 14%, що є сильним результатом, враховуючи традиційну прихильність місцевих покупців до німецьких брендів. Для порівняння, у Франції він становить 10%.
Таблиця глобальних продажів EV та PHEV
Джерело: Benchmark Mineral Intelligence
| Регіон | Продажі за травень ’26 | Річна зміна | Місячна зміна | Продажі з початку року | Зміна з початку року |
| Китай | 990 000 | -9% | 11% | 3,9 млн | -15% |
| Європа | 420 000 | 23% | 2% | 2 млн | 26% |
| Північна Америка | 120 000 | -26% | 3% | 0,58 млн | -25% |
| Інші регіони | 250 000 | 80% | 4% | 1,1 млн | 89% |
| Світ | 1,8 млн | 3% | 7% | 7,5 млн | 0,9% |
Китай: падіння, але з ознаками відновлення
Ситуація в Китаї не така оптимістична. Хоча він залишається найбільшим окремим ринком для нових EV та PHEV, річні продажі впали на 9% до приблизно 990 000 одиниць у травні. Продажі з початку року також знизилися на 15% до 3,9 мільйона порівняно з аналогічним періодом минулого року. Позитивним моментом є те, що травневі показники зросли на 11% порівняно з квітнем, що свідчить про початок відновлення ринку.
Незважаючи на слабший внутрішній попит, китайський експорт автомобілів на новій енергії (NEV) досяг рекордного рівня майже 450 000 одиниць у травні, чому сприяли BYD, Chery та Geely. Аналітики також зазначають, що попит на акумулятори тримається краще, ніж продажі автомобілів, оскільки покупці все частіше обирають більші електромобілі з більшими батареями.
Північна Америка: катастрофічне падіння
Найгірша ситуація спостерігається в Північній Америці. Скасування федеральної податкової пільги на електромобілі в США минулого року та подальший відхід багатьох традиційних брендів від EV призвели до слабкого попиту. У травні в регіоні було продано приблизно 120 000 відповідних автомобілів, що на 26% менше, ніж торік. За перші п’ять місяців 2026 року продажі впали на 25% до 580 000 одиниць. Аналіз не розподіляє загальні північноамериканські продажі за країнами.
В інших регіонах світу, за винятком Китаю та Північної Америки, продажі також зросли приблизно на 80% у річному вимірі до близько 250 000 одиниць. Продажі EV та PHEV з початку року також зросли на 89% до 1,1 мільйона.
Загалом, світовий ринок електромобілів демонструє ознаки стагнації, незважаючи на потужне зростання в Європі та інших регіонах. Падіння в Китаї та Північній Америці, які є двома найбільшими ринками, створює серйозний тиск на загальну динаміку. Скасування стимулів у США та зміна пріоритетів автовиробників у регіоні призвели до значного скорочення попиту. Водночас, зростання частки китайських брендів у Європі свідчить про зміну конкурентного ландшафту, де китайські виробники активно компенсують слабкість внутрішнього ринку експортом. Подальший розвиток подій залежатиме від відновлення китайського ринку, політики стимулювання в різних країнах та здатності автовиробників адаптуватися до нових умов.
