by За даними поліції Арканзасу, кількість погонь у 2025 році впала до найнижчого рівня за останні шість років. Однак цього ж року було зафіксовано найбільшу кількість смертельних випадків за десятиліття. Майже половина загиблих під час переслідувань у 2025 році були пасажирами транспортних засобів, а не водіями.
Суперечлива статистика погонь
Поліцейські погоні в Арканзасі давно привертають увагу своїми тактиками, які частина критиків називає надто агресивними. Незалежно від того, сприймаються вони як сміливі чи безвідповідальні, підхід правоохоронців продовжує викликати суспільні дебати.
Нова статистика демонструє, що хоча кількість переслідувань у штаті зменшується, кількість смертей досягла нового піку. Проте ця цифра, ймовірно, нижча, ніж можна було б припустити, а дані за останнє десятиліття малюють більш складну та незручну картину.
Менше погонь, але більше трагедій
У 2025 році працівники Державної поліції Арканзасу були задіяні у 432 погонях. Це найнижчий показник з 2019 року та різке зниження порівняно з 553 випадками за попередній рік. Однак менша кількість переслідувань не означала менших наслідків. Загинули сім осіб, що зробило 2025 рік найсмертоноснішим для поліцейських погонь принаймні за останні десять років. Контраст між цими цифрами вражає, хоча повна картина є складнішою, ніж можуть припустити голі цифри.
Цифри та реальні наслідки
Дані, отримані з джерел, показують, що з 2016 року до кінця 2025 року поліція задокументувала 4710 переслідувань. У всіх цих інцидентах загинули 27 людей, 774 отримали поранення, серед них 91 правоохоронець. Якщо розбити ці цифри, виходить, що 0,6% погонь закінчилися смертю. Приблизно 16% призвели до травм, а поліцейські отримують ушкодження в середньому майже двічі на кожні 100 переслідувань.
Ці цифри можуть здивувати тих, хто вважає, що поліцейські погоні зазвичай закінчуються смертю. Статистично це не так. Більшість переслідувань завершуються без жертв, а багато з них – без серйозних травм взагалі. Однак статистика не знімає наслідків, особливо коли під удар потрапляють невинні люди або навіть ті, хто повністю дотримувався закону.
Побічні жертви та тактика PIT
Майже половина загиблих минулого року, троє із семи, були пасажирами, а не водіями, які вирішили втекти. У кількох випадках ці пасажири були викинуті з автомобілів під час аварій після маневрів PIT – тактики, яку поліція Арканзасу використовувала більш ніж у половині переслідувань. Це підкреслює, що наслідки високошвидкісних погонь відчувають на собі не лише ті, хто вирішив тікати.
Керівництво державної поліції стверджує, що маневр PIT є найшвидшим і найбезпечнішим способом припинити небезпечні переслідування. Полковник Майк Хаґар послідовно покладає відповідальність за смертельні наслідки на водіїв, які втікають, стверджуючи, що поліцейські зобов’язані зупинити підозрюваних якомога швидше після початку втечі.
Необхідний ризик чи застаріла звичка?
Як уже висвітлювалося раніше, погляд офіцерів на погоні часто полягає в тому, що це необхідне зло. Один із них зазначив, що на початку кар’єри він любив такі переслідування, але пізніше почав їх боятися, оскільки вони є одночасно найзахопливішою та найнебезпечнішою частиною роботи. Інший офіцер розповів про переслідування, яке закінчилося життєво змінюючими травмами для невинної жінки та її дітей, а також смертю того, хто втікав, причому погоня була розпочата через порушення правил дорожнього руху.
Статистика 2025 року порушує складні питання. Якщо кількість переслідувань зменшується, але кількість смертельних випадків різко зростає, і пасажири (а іноді й випадкові перехожі) постраждають непропорційно багато, закономірно поставити питання, чи потребують тактики, критерії початку погоні та оцінки ризиків додаткового перегляду.
Цифри не розповідають простої історії. Але вони нагадують нам про дві істини, які можуть співіснувати. Більшість переслідувань не закінчуються трагедією, але кожна втрата життя, особливо ненавмисна, вимагає рефлексії, а не просто виправдання.
Отримані дані вказують на глибшу системну проблему, яка виходить за рамки простих статистичних звітів. Зниження кількості погонь може свідчити про ефективнішу превентивну роботу або зміну протоколів, однак різкий стрибок у смертях, особливо серед пасажирів, ставить під сумнів ефективність поточних методів припинення переслідувань. Суспільству та правоохоронним органам варто спільно шукати баланс між необхідністю негайного реагування на злочини та забезпеченням безпеки всіх учасників дорожнього руху. Досвід офіцерів, який змінювався протягом кар’єри, показує, що навіть серед професіоналів існує розуміння ризиків та наслідків, що може стати основою для подальшого вдосконалення процедур.
