by Проєктування автомобілів з нижчим споживанням пального потребує додаткових інженерних рішень, а значить — грошей. В адміністрації Трампа виходять із того, що менш жорсткі вимоги зроблять виробництво дешевшим. Але є один нюанс: навіть якщо державне регулювання знизить собівартість, ніхто не гарантує, що покупець побачить нижчий цінник. Наслідків тут може бути безліч.
«Ми незабаром оголосимо розумний стандарт паливної ефективності, тому що хочемо, щоб Детройт будував автомобілі, які американці хочуть купувати, а не ті, які демократи у Вашингтоні хочуть, щоб Детройт будував».
Що означають нові цифри
Остаточні показники поки що не оприлюднені, але, за даними Reuters, автовиробники очікують результатів, близьких до грудневого проєкту Національної адміністрації з безпеки дорожнього руху США. Йдеться про середній показник для всього автопарку приблизно 34,5 милі на галон до 2031 року. Це значно менше за ті приблизно 50,4 милі на галон, які передбачалися за часів адміністрації Байдена.
За підрахунками NHTSA, цей крок міг би зменшити вартість нового автомобіля приблизно на 930 доларів. Для ринку, де доступність стала однією з найбільших проблем, це доволі помітна сума. Але нижча собівартість виробництва автоматично не означає нижчу рекомендовану роздрібну ціну.
Чи дійде економія до вашого гаманця
Автовиробники можуть передати цю економію споживачам, залишити частину собі як додатковий прибуток, вкласти заощаджені кошти в інші проєкти або скористатися новою свободою, щоб продавати більш прибуткові та менш ефективні моделі. Норми CAFE регулюють парк виробника загалом, а не ціну окремого автомобіля. Хоча від м’якших стандартів є й менш очевидна користь.
Жорсткіші вимоги до економічності змушують компанії впроваджувати різноманітні технології: зниження тертя, низьков’язкі мастила, відключення циліндрів, компактні турбомотори та дедалі складніші трансмісії. Якщо тиск боротися за кожну частку милі на галон послабне, інженери можуть отримати більше свободи зосередитися на простоті, довговічності та вартості.
Це не означає, що нижчі вимоги CAFE чарівним чином усунуть відкликання автомобілів. Але вони можуть зменшити стимул ускладнювати конструкцію лише заради додаткової паливної ефективності.
«Ера божевілля навколо електромобілів закінчилася! Завдяки президенту ми переглядаємо стандарти паливної ефективності й повертаємо американців за кермо, тому що… Свобода означає доступні автомобілі!»
Детройт рухається повільніше, ніж Вашингтон
Фото: Ford
Є й інша проблема. Розроблення автомобіля триває роками. Чимало з того, що з’явиться в шоурумах найближчим часом, уже перебуває на пізній стадії проєктування. Тому негайна вигода для автокомпаній може полягати насамперед у легшому дотриманні вимог, особливо з огляду на те, що пропозиція заднім числом пом’якшує стандарти ще з 2022 модельного року.
Водночас реальні зміни в конструкції автомобілів і їхній вартості можуть зайняти значно більше часу. А до того політичний курс у Вашингтоні може знову змінитися. Наступні президентські вибори відбудуться 2028 року — за три роки до кінцевої позначки запропонованих стандартів у 2031-му. Якщо Білий дім повернуть демократи, нова адміністрація може знову запустити тривалий процес посилення правил CAFE.
Не варто забувати, що зараз ми перебуваємо десь у центрі цього політичного маятника. Автовиробники активно штовхали електромобілі, відмовлялися від V8 і готувалися до значно жорсткіших норм. Це сталося після того, як Байден посилив стандарти, а Трамп у свій перший термін послабив ті, що встановив Обама. Для галузі, яка іноді планує моделі на п’ять і більше років уперед, така нестабільність є величезною проблемою.
Політичний цикл може рухатися швидше, ніж цикл розроблення продукту. Тому реальний вплив цих правил на індустрію стане помітним лише за кілька років. До того часу можуть змінитися і президент, і самі пріоритети ринку. Чи здешевшають автомобілі для звичайного покупця — залежатиме не стільки від Вашингтона, скільки від того, як автокомпанії вирішать розпорядитися цією свободою.
Фото на обкладинці: Cadillac
