Автор: Новые автомобили продолжают становиться длиннее, шире, выше и иметь больший дорожный просвет. Исследователи предупреждают, что увеличение размеров транспортных средств может ухудшить безопасность на дорогах и обострить проблему нехватки парковочных мест. В отчете предлагается ввести налоги и регуляторные нормы, направленные на уменьшение будущих автомобилей.
Рост автомобилей: новые вызовы для городов
Ни для кого не будет неожиданностью узнать, что автомобили с каждым годом становятся больше. Новое исследование утверждает, что эта тенденция имеет серьезные последствия. Исследователи заявляют, что если нынешние темпы роста сохранятся до 2040 года, города могут потерять парковочные места, уязвимые участники дорожного движения могут столкнуться с большими рисками, а водители в конечном итоге будут платить больше за эксплуатацию своих авто.
Главный вопрос заключается в том, попытаются ли политики остановить рост автомобилей раньше, чем это сделают потребители.
Что такое «карспрединг»?
Новый отчет европейских организаций Transport & Environment (T&E) и Clean Cities исследует явление, которое они называют «карспредингом» — постоянное увеличение габаритов транспортных средств в Европе. Согласно исследованию, новые автомобили в среднем становятся длиннее на 1,2 см и выше на 0,5 см ежегодно. Предыдущие исследования T&E показали, что ширина и высота капота также увеличиваются примерно на 0,5 см ежегодно.
Эта тенденция прослеживается с 2000 года — четверть века непрерывного роста, который продолжался даже несмотря на то, что семьи, покупающие эти автомобили, становились меньше.
Отчет сравнивает два возможных будущих сценария. В одном производители продолжают следовать текущим рыночным тенденциям, увеличивая долю больших автомобилей и внедорожников. В другом политики поощряют «правильное размещение», постепенно возвращая средние габариты автомобилей к уровню 2010-2015 годов.
Многомерное влияние
Исследователи подсчитали, что если автомобили продолжат увеличиваться, последствия затронут многие сферы общества. Города могут потерять от 8,5 до 14 процентов мест для парковки на улицах к 2040 году. Только Лондон и Берлин могут потерять около 100 000 мест каждый. В некоторых местах это не является большой проблемой, но в густонаселенных городах это становится серьезным вызовом во всем мире.
Безопасность является еще одним важным аспектом. T&E ссылается на предыдущие исследования, которые связывают большую высоту капота с более серьезными последствиями для пешеходов и велосипедистов. Используя эти данные, исследователи оценивают, что продолжение текущих тенденций может привести к примерно 2570 дополнительным смертям среди уязвимых участников дорожного движения между настоящим моментом и 2040 годом по сравнению со сценарием «правильного размещения». Отчет также прогнозирует более высокие риски для детей-пешеходов, хотя эти расчеты частично основаны на исследованиях, проведенных в США.
Потребление энергии и ресурсов
Потребление энергии также играет важную роль. Большие автомобили обычно весят больше и потребляют больше энергии, независимо от того, работают ли они на бензине или электричестве. T&E подсчитала, что парк электромобилей Европы будет нуждаться в дополнительных 22,5 тераватт-часах электроэнергии ежегодно к 2040 году при текущей тенденции, что эквивалентно выработке примерно 1500 береговых ветровых турбин. Также прогнозируется потребление более 100 миллионов дополнительных баррелей импортной нефти за тот же период, поскольку автомобили с двигателями внутреннего сгорания останутся в эксплуатации.
Рекомендации исследователей
Неудивительно, что предложенные решения могут показаться некоторым агрессивными. Отчет призывает к ограничению высоты капота на уровне 85 см, ширины — 192 см, введению налогов, привязанных к габаритам автомобиля, платы за парковку в зависимости от размера, а также регуляторных стимулов, предназначенных для меньших электромобилей длиной менее 4,2 метра.
Найдут ли эти идеи поддержку — это уже другой вопрос. Потребители последние два десятилетия голосовали кошельками в пользу внедорожников и кроссоверов. Автопроизводители, вероятно, несут за это большую ответственность, чем большинство людей осознает.
В конечном счете, большие автомобили, грузовики и внедорожники приносят больше прибыли и обычно не подпадают под такие же строгие стандарты безопасности и экономии топлива. Так что, хотя они не создали этот спрос в вакууме, они точно наживаются на нем. Это означает, что настоящая битва может заключаться не в разработке меньших автомобилей, а в убеждении автопроизводителей снова их производить.
Стоит отметить, что, хотя исследование сосредоточено на Европе, подобные тенденции наблюдаются и в других регионах мира, в частности в Северной Америке. Вопрос баланса между потребительскими предпочтениями, прибылями автопроизводителей и общественными издержками, такими как безопасность и инфраструктура, становится все более актуальным. Возможно, будущее автомобильной индустрии будет зависеть от способности найти компромисс между размером, функциональностью и ответственностью перед обществом.
