by Нові автомобілі продовжують ставати довшими, ширшими, вищими та мати більший дорожній просвіт. Дослідники попереджають, що збільшення розмірів транспортних засобів може погіршити безпеку на дорогах та загострити проблему нестачі паркувальних місць. У звіті пропонується запровадити податки та регуляторні норми, спрямовані на зменшення майбутніх автомобілів.
Зростання автомобілів: нові виклики для міст
Ні для кого не буде несподіванкою дізнатися, що автомобілі з кожним роком стають більшими. Нове дослідження стверджує, що ця тенденція має серйозні наслідки. Дослідники заявляють, що якщо нинішні темпи зростання збережуться до 2040 року, міста можуть втратити паркувальні місця, вразливі учасники дорожнього руху можуть зіткнутися з більшими ризиками, а водії в кінцевому підсумку платитимуть більше за експлуатацію своїх авто.
Головне питання полягає в тому, чи спробують політики зупинити зростання автомобілів раніше, ніж це зроблять споживачі.
Що таке “карспредінг”?
Новий звіт європейських організацій Transport & Environment (T&E) та Clean Cities досліджує явище, яке вони називають “карспредінгом” — постійне збільшення габаритів транспортних засобів у Європі. Згідно з дослідженням, нові автомобілі в середньому стають довшими на 1,2 см та вищими на 0,5 см щороку. Попередні дослідження T&E показали, що ширина та висота капота також збільшуються приблизно на 0,5 см щорічно.
Ця тенденція простежується з 2000 року — чверть століття безперервного зростання, яке тривало навіть попри те, що сім’ї, які купують ці автомобілі, ставали меншими.
Звіт порівнює два можливі майбутні сценарії. В одному виробники продовжують слідувати поточним ринковим тенденціям, збільшуючи частку великих автомобілів та позашляховиків. В іншому політики заохочують “правильне розмірювання”, поступово повертаючи середні габарити автомобілів до рівня 2010-2015 років.
Багатовимірний вплив
Дослідники підрахували, що якщо автомобілі продовжать збільшуватися, наслідки торкнуться багатьох сфер суспільства. Міста можуть втратити від 8,5 до 14 відсотків місць для паркування на вулицях до 2040 року. Лише Лондон і Берлін можуть втратити близько 100 000 місць кожен. У деяких місцях це не є великою проблемою, але в густонаселених містах це стає серйозним викликом у всьому світі.
Безпека є ще одним важливим аспектом. T&E посилається на попередні дослідження, які пов’язують вищу висоту капота з більш серйозними наслідками для пішоходів та велосипедистів. Використовуючи ці дані, дослідники оцінюють, що продовження поточних тенденцій може призвести до приблизно 2570 додаткових смертей серед вразливих учасників дорожнього руху між сьогоденням та 2040 роком порівняно зі сценарієм “правильного розмірювання”. Звіт також прогнозує вищі ризики для дітей-пішоходів, хоча ці розрахунки частково базуються на дослідженнях, проведених у США.
Споживання енергії та ресурсів
Споживання енергії також відіграє важливу роль. Великі автомобілі зазвичай важать більше і споживають більше енергії, незалежно від того, чи працюють вони на бензині чи електриці. T&E підрахувала, що парк електромобілів Європи потребуватиме додаткових 22,5 терават-годин електроенергії щорічно до 2040 року за поточної тенденції, що еквівалентно виробітку приблизно 1500 берегових вітрових турбін. Також прогнозується споживання понад 100 мільйонів додаткових барелів імпортної нафти за той самий період, оскільки автомобілі з двигунами внутрішнього згоряння залишатимуться в експлуатації.
Рекомендації дослідників
Не дивно, що запропоновані рішення можуть здатися деяким агресивними. Звіт закликає до обмеження висоти капота на рівні 85 см, ширини — 192 см, запровадження податків, прив’язаних до габаритів автомобіля, плати за паркування залежно від розміру, а також регуляторних стимулів, призначених для менших електромобілів довжиною менше 4,2 метра.
Чи знайдуть ці ідеї підтримку — це вже інше питання. Споживачі останні два десятиліття голосували гаманцями на користь позашляховиків та кросоверів. Автовиробники, ймовірно, несуть за це більшу відповідальність, ніж більшість людей усвідомлює.
Зрештою, великі автомобілі, вантажівки та позашляховики приносять більше прибутку і зазвичай не підпадають під такі ж суворі стандарти безпеки та економії пального. Тож хоча вони не створили цей попит у вакуумі, вони точно наживаються на ньому. Це означає, що справжня битва може полягати не в розробці менших автомобілів, а в переконанні автовиробників знову їх виробляти.
Варто зазначити, що хоча дослідження зосереджене на Європі, подібні тенденції спостерігаються і в інших регіонах світу, зокрема в Північній Америці. Питання балансу між споживчими вподобаннями, прибутками автовиробників та суспільними витратами, такими як безпека та інфраструктура, стає дедалі актуальнішим. Можливо, майбутнє автомобільної індустрії залежатиме від здатності знайти компроміс між розміром, функціональністю та відповідальністю перед суспільством.
