Автор: Volkswagen рассматривает возможность продажи и производства китайских моделей в Европе
Volkswagen приближается к реализации идеи, которую ранее считал неприемлемой. Модели, разработанные в Китае, могут появиться на европейском рынке, а впоследствии и сходить с конвейеров немецких заводов. Компания уже заказала технико-экономическое обоснование, чтобы выяснить, является ли этот план финансово выгодным. Многие воспримут эту идею негативно, но она может стать спасательным кругом для VW.
По информации источников, знакомых с ситуацией, которые общались с Handelsblatt, исследование охватывает как импорт готовых автомобилей из Китая, так и возможность их сборки или производства ключевых компонентов в Европе. В то же время представители компании подчеркивают, что предложение остается на стадии изучения и может быть отклонено.
Первые шаги и возможные модели
Слухи о потенциальном импорте VW автомобилей, произведенных в Китае, в Европу появились еще в мае после заявлений руководителя компании Оливера Блюма. Тогда обсуждалась модель ID.Era 9X, которая сейчас производится в Китае вместе с SAIC. Однако теперь Handelsblatt сообщает, что VW склоняется к другому автомобилю для импорта, который еще даже не запущен в Китае, что свидетельствует об изменении планов.
Новая модель, вероятно, будет близка по размерам к VW Touareg и будет базироваться на китайской масштабируемой платформе CSP. Важно, что эта платформа будет собственной разработкой VW, а не совместной с SAIC, что даст немецкому бренду полный контроль над технологиями. Автомобиль потребует адаптации к европейским требованиям, в частности изменений в системах помощи водителю, материалах и программном обеспечении.
Как избежать тарифов?
Любые автомобили, которые VW будет ввозить в Европу из Китая, будут облагаться таможенными пошлинами, и это является ключевой проблемой. Например, Cupra Tavascan, который сейчас производится в Китае и экспортируется в Европу, получил освобождение от пошлины, поскольку в основном использует европейские технологии. Другие модели VW, вероятно, не получат такого же исключения.
Текущие компенсационные пошлины ЕС на электромобили китайского производства варьируются: для SAIC они составляют 35%, для BYD — 17%, а для Tesla — менее 8%, не учитывая стандартного импортного тарифа ЕС.
Производство этих автомобилей в Европе стало бы очевидным способом избежать пошлин. Неназванные источники указывают на завод компании в Цвиккау как возможное место, хотя окончательного решения нет. Ключевое преимущество производства китайских моделей на местных мощностях — это возможность повысить загруженность немецких заводов VW.
Представители работников, по сообщениям, открыты к оценке дополнительных моделей, разработанных в Китае, при условии, что они будут дополнять, а не заменять существующие обязательства перед немецкими заводами.
Не все поддерживают идею
Однако не все руководители VW разделяют энтузиазм Блюма. По словам инсайдера компании, финансовый директор VW Арно Антлиц предупредил об опасности «производить автомобили абсолютно не связанных конкурентов в Китае, а затем брендировать их под имиджем качества Volkswagen».
Эта ситуация демонстрирует глубокий внутренний конфликт в Volkswagen: с одной стороны, компания стремится использовать китайские разработки для снижения затрат и повышения конкурентоспособности, а с другой — опасается размывания своего бренда и потери доверия потребителей. Решение об импорте или локализации китайских моделей станет тестом на способность VW адаптироваться к новым рыночным реалиям, где Китай уже не просто производственная площадка, а центр инноваций. Если компания сможет найти баланс между экономической выгодой и сохранением репутации, это может стать началом новой эры для немецкого автопрома, где границы между «китайским» и «европейским» станут все более размытыми.
