by Volkswagen розглядає можливість продажу та виробництва китайських моделей у Європі
Volkswagen наближається до реалізації ідеї, яку раніше вважав неприйнятною. Моделі, розроблені в Китаї, можуть з’явитися на європейському ринку, а згодом і сходити з конвеєрів німецьких заводів. Компанія вже замовила техніко-економічне обґрунтування, щоб з’ясувати, чи є цей план фінансово вигідним. Багато хто сприйме цю ідею негативно, але вона може стати рятівним колом для VW.
За інформацією джерел, знайомих із ситуацією, які спілкувалися з Handelsblatt, дослідження охоплює як імпорт готових автомобілів з Китаю, так і можливість їх складання або виробництва ключових компонентів у Європі. Водночас представники компанії наголошують, що пропозиція залишається на стадії вивчення і може бути відхилена.
Перші кроки та можливі моделі
Чутки про потенційний імпорт VW автомобілів, вироблених у Китаї, до Європи з’явилися ще в травні після заяв керівника компанії Олівера Блюма. Тоді обговорювалася модель ID.Era 9X, яка зараз виробляється в Китаї разом із SAIC. Однак тепер Handelsblatt повідомляє, що VW схиляється до іншого автомобіля для імпорту, який ще навіть не запущений у Китаї, що свідчить про зміну планів.
Нова модель, ймовірно, буде близькою за розмірами до VW Touareg і базуватиметься на китайській масштабованій платформі CSP. Важливо, що ця платформа буде власною розробкою VW, а не спільною з SAIC, що дасть німецькому бренду повний контроль над технологіями. Автомобіль потребуватиме адаптації до європейських вимог, зокрема змін у системах допомоги водієві, матеріалах та програмному забезпеченні.
Як уникнути тарифів?
Будь-які автомобілі, які VW ввозитиме до Європи з Китаю, підлягатимуть митним зборам, і це є ключовою проблемою. Наприклад, Cupra Tavascan, який зараз виробляється в Китаї та експортується до Європи, отримав звільнення від мита, оскільки в основному використовує європейські технології. Інші моделі VW, ймовірно, не отримають такого ж винятку.
Поточні компенсаційні мита ЄС на електромобілі китайського виробництва варіюються: для SAIC вони становлять 35%, для BYD — 17%, а для Tesla — менше 8%, не враховуючи стандартного імпортного тарифу ЄС.
Виробництво цих автомобілів у Європі стало б очевидним способом уникнути мит. Неназвані джерела вказують на завод компанії в Цвіккау як можливе місце, хоча остаточного рішення немає. Ключова перевага виробництва китайських моделей на місцевих потужностях — це можливість підвищити завантаженість німецьких заводів VW.
Представники працівників, за повідомленнями, відкриті до оцінки додаткових моделей, розроблених у Китаї, за умови, що вони доповнюватимуть, а не замінюватимуть існуючі зобов’язання перед німецькими заводами.
Не всі підтримують ідею
Однак не всі керівники VW поділяють ентузіазм Блюма. За словами інсайдера компанії, фінансовий директор VW Арно Антліц попередив про небезпеку “виробляти автомобілі абсолютно не пов’язаних конкурентів у Китаї, а потім брендувати їх під іміджем якості Volkswagen”.
Ця ситуація демонструє глибокий внутрішній конфлікт у Volkswagen: з одного боку, компанія прагне використати китайські розробки для зниження витрат і підвищення конкурентоспроможності, а з іншого — побоюється розмивання свого бренду та втрати довіри споживачів. Рішення про імпорт або локалізацію китайських моделей стане тестом на здатність VW адаптуватися до нових ринкових реалій, де Китай вже не просто виробничий майданчик, а центр інновацій. Якщо компанія зможе знайти баланс між економічною вигодою та збереженням репутації, це може стати початком нової ери для німецького автопрому, де кордони між “китайським” і “європейським” стануть дедалі розмитішими.
