Автор: Калифорния закрывает лазейку, которая делала роботакси неуязвимыми для штрафов
Индустрия автономных транспортных средств в Калифорнии долгое время работала в условиях регуляторной системы, которая на практике делала их продукцию неприкосновенной для правил, которые обязаны соблюдать все остальные. Это заканчивается сейчас. Департамент транспортных средств Калифорнии (DMV) официально ввел новую систему, которая позволяет полицейским выписывать штрафы роботакси, одновременно открывая автомагистрали штата для тяжелых автономных грузовиков при жестких условиях.
Право выписывать штрафы
Лазейка всегда была несколько абсурдной. Штрафы за нарушение правил дорожного движения выписываются тому, кто сидит за рулем. Когда за рулем никого нет, у полицейских не было механизма привлекать к ответственности. Законопроект Assembly Bill 1777, впервые опубликованный 27 сентября 2024 года, закрывает этот пробел с 1 июля.
Самое существенное изменение заключается в определении того, как полиция взаимодействует с беспилотными автомобилями. Согласно законопроекту, офицер, заметивший, что роботакси нарушает правила дорожного движения, может выписать уведомление о несоответствии, фактически приравнивая производителя к водителю в глазах закона.
Чтобы помочь департаменту отслеживать тенденции безопасности в реальном времени, закон требует от компаний-операторов сообщать о штрафах в течение 72 часов. В случаях, включающих столкновения или более серьезные инциденты с безопасностью, этот срок может сокращаться до 24 часов.
Серьезные или повторные нарушения могут привести к тому, что DMV введет целевые операционные ограничения, такие как ограничение парка компании или приостановка ее разрешений.
Контроль на месте чрезвычайных ситуаций
Законодательство также предоставляет первым реагирующим больше контроля во время активных чрезвычайных ситуаций. Согласно San Francisco Standard, автономные транспортные средства должны уметь выполнять немедленные команды местных властей. Это правило касается прошлых инцидентов, когда беспилотные автомобили блокировали работу пожарных и спасательных служб. Компании также обязаны поддерживать специальную линию экстренного реагирования, на которую отвечают в течение 30 секунд.
Местные чиновники теперь имеют полномочия выдавать директивы экстренного геозонирования. В случае пожара или аварии они могут отправить электронную команду, которая требует, чтобы все автономные транспортные средства покинули запрещенную зону в течение двух минут. Транспортные средства также должны иметь возможность ручного управления и двустороннюю голосовую связь, чтобы экстренные службы могли взаимодействовать с автомобилем на месте происшествия.
Большие грузовики присоединяются к автономной гонке
Хотя возможность штрафовать и взаимодействовать с роботакси решает вопросы безопасности, наиболее значительным долгосрочным сдвигом в новых правилах является разрешение на использование тяжелых автономных грузовиков на автомагистралях.
Калифорнийский DMV снял запрет на транспортные средства весом более 10 001 фунт (4 536 кг), фактически приглашая автономные грузовые перевозки в крупнейший логистический центр страны. Развертывание также включает транспортные средства средней грузоподъемности весом до 14 001 фунт (6 351 кг), предназначенные для транзитных перевозок и шаттлов в кампусах.
Тем не менее, автономные грузовики сталкиваются с гораздо более высокими требованиями, чем легковые автомобили. Они должны пройти 500 000 миль (804 672 км) испытаний с водителем безопасности, прежде чем перейти к полностью беспилотной эксплуатации. Они также, как и прежде, обязаны останавливаться на весовых и инспекционных пунктах, так же, как и любой обычный грузовик с водителем.
Эти изменения знаменуют собой переход от экспериментального статуса автономных технологий к их интеграции в реальную транспортную инфраструктуру с четкими правилами и ответственностью. Требование отчитываться о штрафах и инцидентах в течение 24-72 часов создает механизм прозрачности, которого ранее не существовало. Разрешение на автономные грузовики, хоть и с ограничениями, открывает путь для значительных изменений в логистике, но требование в полмиллиона миль тестирования с водителем свидетельствует об осторожном подходе регуляторов. В то же время, способность местных властей мгновенно блокировать целые зоны для беспилотных автомобилей во время чрезвычайных ситуаций может стать ключевым инструментом для предотвращения хаоса, подобного тому, что возникал в Сан-Франциско, когда роботакси блокировали движение пожарных машин.
