by Каліфорнія закриває лазівку, яка робила роботаксі невразливими для штрафів
Індустрія автономних транспортних засобів у Каліфорнії довгий час працювала в умовах регуляторної системи, яка на практиці робила їхню продукцію недоторканною для правил, яких зобов’язані дотримуватися всі інші. Це закінчується зараз. Департамент транспортних засобів Каліфорнії (DMV) офіційно запровадив нову систему, яка дозволяє поліцейським виписувати штрафи роботаксі, одночасно відкриваючи автомагістралі штату для важких автономних вантажівок за жорстких умов.
Право виписувати штрафи
Лазівка завжди була дещо абсурдною. Штрафи за порушення правил дорожнього руху виписуються тому, хто сидить за кермом. Коли за кермом нікого немає, у поліцейських не було механізму притягати до відповідальності. Законопроєкт Assembly Bill 1777, вперше опублікований 27 вересня 2024 року, закриває цю прогалину з 1 липня.
Найсуттєвіша зміна полягає у визначенні того, як поліція взаємодіє з безпілотними автомобілями. Згідно із законопроєктом, офіцер, який помітив, що роботаксі порушує правила дорожнього руху, може виписати повідомлення про невідповідність, фактично прирівнюючи виробника до водія в очах закону.
Щоб допомогти департаменту відстежувати тенденції безпеки в реальному часі, закон вимагає від компаній-операторів повідомляти про штрафи протягом 72 годин. У випадках, що включають зіткнення або серйозніші інциденти з безпекою, цей термін може скорочуватися до 24 годин.
Серйозні або повторні порушення можуть призвести до того, що DMV запровадить цільові операційні обмеження, такі як обмеження парку компанії або призупинення її дозволів.
Контроль на місці надзвичайних ситуацій
Законодавство також надає першим реагувальникам більше контролю під час активних надзвичайних ситуацій. Згідно з San Francisco Standard, автономні транспортні засоби повинні вміти виконувати негайні команди місцевої влади. Це правило стосується минулих інцидентів, коли безпілотні автомобілі блокували роботу пожежних та рятувальних служб. Компанії також зобов’язані підтримувати спеціальну лінію екстреного реагування, на яку відповідають протягом 30 секунд.
Місцеві чиновники тепер мають повноваження видавати директиви екстреного геозонування. У разі пожежі чи аварії вони можуть надіслати електронну команду, яка вимагає, щоб усі автономні транспортні засоби покинули заборонену зону протягом двох хвилин. Транспортні засоби також повинні мати можливість ручного керування та двосторонній голосовий зв’язок, щоб екстрені служби могли взаємодіяти з автомобілем на місці події.
Великі вантажівки приєднуються до автономної гонки
Хоча можливість штрафувати та взаємодіяти з роботаксі вирішує питання безпеки, найбільш значущим довгостроковим зрушенням у нових правилах є дозвіл на використання важких автономних вантажівок на автомагістралях.
Каліфорнійський DMV зняв заборону на транспортні засоби вагою понад 10 001 фунт (4 536 кг), фактично запрошуючи автономні вантажні перевезення до найбільшого логістичного центру країни. Розгортання також включає транспортні засоби середньої вантажопідйомності вагою до 14 001 фунт (6 351 кг), призначені для транзитних перевезень та шатлів у кампусах.
Тим не менш, автономні вантажівки стикаються з набагато вищими вимогами, ніж легкові автомобілі. Вони повинні пройти 500 000 миль (804 672 км) випробувань з водієм безпеки, перш ніж перейти до повністю безпілотної експлуатації. Вони також, як і раніше, зобов’язані зупинятися на вагових та інспекційних пунктах, так само, як і будь-яка звичайна вантажівка з водієм.
Ці зміни знаменують собою перехід від експериментального статусу автономних технологій до їхньої інтеграції в реальну транспортну інфраструктуру з чіткими правилами та відповідальністю. Вимога звітувати про штрафи та інциденти протягом 24-72 годин створює механізм прозорості, якого раніше не існувало. Дозвіл на автономні вантажівки, хоч і з обмеженнями, відкриває шлях для значних змін у логістиці, але вимога у півмільйона миль тестування з водієм свідчить про обережний підхід регуляторів. Водночас, здатність місцевої влади миттєво блокувати цілі зони для безпілотних автомобілів під час надзвичайних ситуацій може стати ключовим інструментом для запобігання хаосу, подібного до того, що виникав у Сан-Франциско, коли роботаксі блокували рух пожежних машин.
