Автор: Китай берется за регулирование кресел с откидным механизмом в электромобилях
Китай, который в свое время стал колыбелью многих смелых трендов в мире электромобилей, теперь начинает пересматривать некоторые из них. После ограничений на скрытые дверные ручки и огромные сенсорные экраны, регуляторы обратили внимание на кресла с глубоким откидыванием, известные как «нулевая гравитация». Они встречаются не только в современных электрокарах, но и в некоторых люксовых авто с двигателями внутреннего сгорания.
Беспокойство имеет под собой серьезную основу. Когда пассажиры почти лежат во время аварии, ремни безопасности и подушки безопасности не могут надлежащим образом защитить их. Министерство промышленности и информационных технологий Китая на этой неделе предупредило, что люди, сидящие в сильно откинутом положении, могут «нырять» под ремень безопасности.
Такие кресла, напоминающие шезлонги, становятся все более популярными в китайских электромобилях, поскольку производители соревнуются за превращение салонов в мобильные гостиные. Многие модели теперь имеют массажные кресла, огромные экраны, атмосферное освещение и достаточно места для ног, чтобы поощрять пассажиров вздремнуть во время поездки.
Регуляторы против «мобильных комнат отдыха»
Однако регуляторы, похоже, все больше обеспокоены тем, что автомобили становятся прежде всего мобильными зонами релаксации, а уже потом — транспортными средствами. Предложенные правила, которые общественность может комментировать до 25 июля, являются частью гораздо более широкого китайского толчка к безопасности, который меняет то, как проектируются автомобили.
Ранее в этом году Китай запретил выдвижные дверные ручки после нескольких громких аварий, которые вызвали беспокойство об отказе аварийных выходов во время ДТП. Один смертельный случай, по сообщениям, привел к тому, что пассажиры остались заблокированными в горящем электромобиле, когда электронные ручки перестали работать должным образом.
Колеса и экраны уже под прицелом
Руль в форме ярма также привлек внимание, поскольку регуляторы опасаются, что водители могут испытывать трудности с контролем в чрезвычайных ситуациях. Системы управления одной педалью также подверглись критике, частично потому, что некоторые водители, как сообщается, слишком полагаются на рекуперативное торможение и реагируют медленнее, когда нужно использовать обычные тормоза.
Даже огромные информационно-развлекательные экраны больше не остаются без внимания. Китай ранее предлагал правила, которые требуют физических элементов управления для ключевых функций, таких как аварийная сигнализация, указатели поворота, выбор передачи и экстренный вызов, что является шагом назад от минималистичных интерьеров, вдохновленных Tesla.
Китай как главный арбитр безопасности
Такие государственные действия показывают, как быстро изменилась роль Китая. Страна годами продвигала футуристические идеи для электромобилей активнее других, помогая популяризировать сверхбыстрое ускорение, интерьеры-гостиные, скрытое оборудование и огромные дисплеи.
Но теперь Китай все больше выглядит как самый строгий арбитр безопасности в автомобильной промышленности. И поскольку он остается крупнейшим в мире рынком электромобилей, эти решения, вероятно, не останутся ограниченными только его границами надолго.
BYD, Voyah
Этот шаг китайских регуляторов является логическим продолжением глобальной тенденции, когда инновации в автомобилях опережают нормы безопасности. Хотя комфорт и технологичность являются важными преимуществами, особенно на рынке электромобилей, бурно развивающемся, безопасность пассажиров остается приоритетом. То, что Китай, который часто задает тренды, теперь выступает в роли регулятора, может существенно повлиять на то, как автопроизводители по всему миру будут балансировать между роскошью, инновациями и защитой жизни. Другие страны, вероятно, будут внимательно следить за этими изменениями, ведь китайский опыт может стать основой для новых международных стандартов безопасности.
