by Китай береться за регулювання крісел з відкидним механізмом в електромобілях
Китай, який свого часу став колискою багатьох сміливих трендів у світі електромобілів, тепер починає переглядати деякі з них. Після обмежень на приховані дверні ручки та величезні сенсорні екрани, регулятори звернули увагу на крісла з глибоким відкиданням, відомі як “нульова гравітація”. Вони зустрічаються не лише в сучасних електрокарах, а й у деяких люксових авто з двигунами внутрішнього згоряння.
Занепокоєння має під собою серйозну основу. Коли пасажири майже лежать під час аварії, ремені безпеки та подушки безпеки не можуть належним чином захистити їх. Міністерство промисловості та інформаційних технологій Китаю цього тижня попередило, що люди, які сидять у сильно відкинутому положенні, можуть “пірнати” під ремінь безпеки.
Такі крісла, що нагадують шезлонги, стають дедалі популярнішими в китайських електромобілях, оскільки виробники змагаються за перетворення салонів на мобільні вітальні. Багато моделей тепер мають масажні крісла, величезні екрани, атмосферне освітлення та достатньо місця для ніг, щоб заохочувати пасажирів подрімати під час поїздки.
Регулятори проти “мобільних кімнат відпочинку”
Однак регулятори, схоже, дедалі більше стурбовані тим, що автомобілі стають насамперед мобільними зонами релаксації, а вже потім — транспортними засобами. Запропоновані правила, які громадськість може коментувати до 25 липня, є частиною набагато ширшого китайського поштовху до безпеки, який змінює те, як проектуються автомобілі.
Раніше цього року Китай заборонив висувні дверні ручки після кількох гучних аварій, які викликали занепокоєння щодо відмови аварійних виходів під час ДТП. Один смертельний випадок, за повідомленнями, призвів до того, що пасажири залишилися заблокованими в палаючому електромобілі, коли електронні ручки перестали працювати належним чином.
Колеса та екрани вже під прицілом
Кермо у формі ярма також привернуло увагу, оскільки регулятори побоюються, що водії можуть мати труднощі з контролем у надзвичайних ситуаціях. Системи керування однією педаллю також зазнали критики, частково тому, що деякі водії, як повідомляється, надто покладаються на рекуперативне гальмування і реагують повільніше, коли потрібно використовувати звичайні гальма.
Навіть величезні інформаційно-розважальні екрани більше не залишаються поза увагою. Китай раніше пропонував правила, які вимагають фізичних елементів керування для ключових функцій, таких як аварійна сигналізація, покажчики повороту, вибір передач та екстрений виклик, що є кроком назад від мінімалістичних інтер’єрів, натхненних Tesla.
Китай як головний арбітр безпеки
Такі державні дії показують, як швидко змінилася роль Китаю. Країна роками просувала футуристичні ідеї для електромобілів активніше за інших, допомагаючи популяризувати надшвидке прискорення, інтер’єри-вітальні, приховане обладнання та величезні дисплеї.
Але тепер Китай дедалі більше виглядає як найсуворіший арбітр безпеки в автомобільній промисловості. І оскільки він залишається найбільшим у світі ринком електромобілів, ці рішення, ймовірно, не залишаться обмеженими лише його кордонами надовго.
BYD, Voyah
Цей крок китайських регуляторів є логічним продовженням глобальної тенденції, коли інновації в автомобілях випереджають норми безпеки. Хоча комфорт і технологічність є важливими перевагами, особливо на ринку електромобілів, що бурхливо розвивається, безпека пасажирів залишається пріоритетом. Те, що Китай, який часто задає тренди, тепер виступає в ролі регулятора, може суттєво вплинути на те, як автовиробники по всьому світу будуть балансувати між розкішшю, інноваціями та захистом життя. Інші країни, ймовірно, уважно стежитимуть за цими змінами, адже китайський досвід може стати основою для нових міжнародних стандартів безпеки.
