Автор: Электромобиль Tesla Model 3 преодолел 380 000 миль на оригинальной батарее
Электромобили имеют много преимуществ перед автомобилями с двигателями внутреннего сгорания, но у всех них есть неприятная правда под кузовом. Двигатели со временем изнашиваются, но объем бензобака не уменьшается. Электромобили неизбежно страдают от деградации аккумулятора и уменьшения запаса хода. Единственный вопрос — насколько это станет критическим до выхода батареи из строя. Семилетняя Tesla Model 3, которая до сих пор работает на оригинальном аккумуляторе, дает некоторое понимание этого процесса.
Реальные показатели деградации батареи
После более чем 380 000 миль (610 000 км) пробега одна Tesla Model 3, принадлежащая YouTube-каналу Drive Protected, продолжает работать, хотя большинство автомобилей (как бензиновых, так и электрических) уже давно вышли из строя. Когда автомобиль был новым, он предлагал 240 миль запаса хода. Сегодня полный заряд показывает только 158 миль. Это падение на 82 мили, или примерно на 34,2 процента. Это значительная деградация, которая ставит батарею значительно ниже 70 процентов ее первоначальной емкости.
Это не совсем смертный приговор, как можно было бы ожидать. Автомобиль прошел реальный тест на трассе с постоянной скоростью 68 миль/ч, показав 138,3 мили до полного разряда. На бумаге это не впечатляет, но далеко от непригодного состояния. Для коротких поездок или городского использования это все еще вполне функциональное транспортное средство.
Технические детали и результаты теста
Цифры подтверждают это. Во время теста автомобиль потребил 32,4 кВт-ч. Это значительно меньше примерно 49 кВт-ч, которые он имел бы, когда был новым. Это согласуется с уменьшенным запасом хода и подтверждает, что деградация не является теоретической.
Выводы и перспективы
Несмотря на потерю более трети емкости, ни одна другая часть автомобиля не выглядит принципиально сломанной. Никакого катастрофического отказа, никаких внезапных остановок. Это просто постепенное уменьшение запаса хода со временем, примерно вдвое больше пробега, чем у большинства автомобилей, когда они отправляются на свалку.
В некоторой степени этот автомобиль приводит аргументы как за, так и против электромобилей. Да, деградация батареи реальна, измерима и значительна. Сделать батареи дешевле и легче для замены в ближайшем будущем является ключом к устойчивости и долговечности электромобилей. Но это также показывает, что даже после пробега, который вывел бы из строя большинство транспортных средств, электромобиль может продолжать работать, хотя и с меньшим запасом хода.
Этот случай демонстрирует, что деградация аккумулятора является неизбежным процессом, но она не обязательно делает автомобиль непригодным для использования. Даже после значительного уменьшения емкости, электромобиль может оставаться эффективным для ежедневных поездок, особенно в городских условиях. Однако для дальних путешествий такой автомобиль уже будет требовать более частых остановок для зарядки, что может быть неудобным. Это подчеркивает важность развития технологий замены батарей и создания инфраструктуры для быстрой зарядки, чтобы продлить жизненный цикл электромобилей и сделать их более устойчивыми в долгосрочной перспективе.
