by Електромобіль Tesla Model 3 подолав 380 000 миль на оригінальній батареї
Електромобілі мають багато переваг перед автомобілями з двигунами внутрішнього згоряння, але всі вони мають неприємну правду під кузовом. Двигуни з часом зношуються, але об’єм бензобака не зменшується. Електромобілі неминуче страждають від деградації акумулятора та зменшення запасу ходу. Єдине питання — наскільки це стане критичним до виходу батареї з ладу. Семирічний Tesla Model 3, який досі працює на оригінальному акумуляторі, дає деяке розуміння цього процесу.
Реальні показники деградації батареї
Після понад 380 000 миль (610 000 км) пробігу один Tesla Model 3, що належить YouTube-каналу Drive Protected, продовжує працювати, хоча більшість автомобілів (як бензинових, так і електричних) вже давно вийшли з ладу. Коли автомобіль був новим, він пропонував 240 миль запасу ходу. Сьогодні повний заряд показує лише 158 миль. Це падіння на 82 милі, або приблизно на 34,2 відсотка. Це значна деградація, яка ставить батарею значно нижче 70 відсотків її початкової ємності.
Це не зовсім смертний вирок, як можна було б очікувати. Автомобіль пройшов реальний тест на трасі з постійною швидкістю 68 миль/год, показавши 138,3 милі до повного розряду. На папері це не вражає, але далеко від непридатного стану. Для коротких поїздок або міського використання це все ще цілком функціональний транспортний засіб.
Технічні деталі та результати тесту
Цифри підтверджують це. Під час тесту автомобіль спожив 32,4 кВт-год. Це значно менше приблизно 49 кВт-год, які він мав би, коли був новим. Це узгоджується зі зменшеним запасом ходу та підтверджує, що деградація не є теоретичною.
Висновки та перспективи
Незважаючи на втрату понад третини ємності, жодна інша частина автомобіля не виглядає принципово зламаною. Жодної катастрофічної відмови, жодних раптових зупинок. Це просто поступове зменшення запасу ходу з часом, приблизно вдвічі більше пробігу, ніж у більшості автомобілів, коли вони вирушають на звалище.
Певною мірою цей автомобіль наводить аргументи як за, так і проти електромобілів. Так, деградація батареї реальна, вимірювана та значна. Зробити батареї дешевшими та легшими для заміни в найближчому майбутньому є ключем до стійкості та довговічності електромобілів. Але це також показує, що навіть після пробігу, який вивів би з ладу більшість транспортних засобів, електромобіль може продовжувати працювати, хоча й з меншим запасом ходу.
Цей випадок демонструє, що деградація акумулятора є неминучим процесом, але вона не обов’язково робить автомобіль непридатним для використання. Навіть після значного зменшення ємності, електромобіль може залишатися ефективним для щоденних поїздок, особливо в міських умовах. Однак для далеких подорожей такий автомобіль вже потребуватиме частіших зупинок для зарядки, що може бути незручним. Це підкреслює важливість розвитку технологій заміни батарей та створення інфраструктури для швидкої зарядки, щоб продовжити життєвий цикл електромобілів і зробити їх більш стійкими в довгостроковій перспективі.
