Серед американських автовиробників, які вимагають заборони авто з Китаю, дві компанії мають китайських власників

Американський автопром хоче закріпити заборону назавжди

Китайські автовиробники досі не змогли пробитися на ринок США, і компанії, які вже продають там автомобілі, хотіли б зберегти такий стан речей. Об’єднання, що представляє більшість великих автовиробників, вимагає від Конгресу перетворити нинішні регуляторні бар’єри на постійну заборону, поки законодавці не завершили свою поточну сесію.

Альянс за автомобільні інновації, який представляє переважну більшість компаній, що продають автомобілі у США, об’єднує GM, Ford, Toyota, BMW, Hyundai, Honda, Volkswagen, Mercedes, Kia та Volvo. Він звернувся до керівництва Конгресу із закликом заборонити китайські підключені автомобілі разом із апаратним та програмним забезпеченням, яке з ними пов’язане. Організація хоче, щоб відповідний закон ухвалили до 3 січня, коли завершується робота нинішнього складу Конгресу.

Чому тарифів недостатньо?

Китайські автомобілі фактично вже заблоковані на американському ринку через високі мита та обмеження, спрямовані проти підключених автомобільних технологій, пов’язаних із Китаєм. Саме через ці обмеження Polestar змушена піти з ринку США. Але автовиробники побоюються, що такий захист може змінитися, тому вони хочуть, аби Конгрес ухвалив більш постійні й незворотні правила.

У листі до Конгресу генеральний директор Альянсу Джон Боццелла написав:

«Зараз китайські автовиробники демпінгують субсидованими автомобілями з підключеним програмним забезпеченням та апаратурою по всьому світу».

Він закликав законодавців діяти до завершення сесії, посилаючись як на економічні, так і на національні безпекові ризики.

«Китай захоплює частку ринку в Європі, Австралії, Південно-Східній Азії, Мексиці та Південній Америці за допомогою автомобілів, здатних збирати, обробляти та передавати чутливі дані про транспортні засоби та споживачів Комуністичній партії Китаю», — додав Боццелла.

Читати даліПідпишись на наш телеграм канал та отримуй ексклюзивний матеріал

›

Втім, одна пропозиція, яка в липні пройшла комітет Сенату, може випадково зачепити Mercedes. Адже китайські інвестори володіють майже 20 відсотками німецького автовиробника, а це більше, ніж дозволяє проєкт. Volvo, ще одна учасниця Альянсу, повністю належить китайській Geely. В організації наголошують, що шукають збалансоване рішення, яке не зашкодить власним союзникам.

Xiaomi наближається до Європи

Тим часом китайські бренди не сидять склавши руки, чекаючи, поки Америка змінить свою думку. Xiaomi почне продавати електромобілі в Європі вже наступного року і підписала контракти з вісьмома німецькими дилерськими групами. Компанія приєднується до BYD, Xpeng, Leapmotor та Nio, які дедалі активніше просуваються в регіон, де також були запроваджені торговельні бар’єри проти китайських електромобілів. Але ці бар’єри майже не вплинули на ситуацію: понад один із десяти проданих у Європі автомобілів — китайського виробництва.

Північний сусід США рухається в інший бік, повідомляє Bloomberg. Канада нещодавно відкрила другий імпортний період для китайських електрифікованих автомобілів, дозволивши ввезення до 33 397 одиниць після того, як невикористану квоту з першого розподілу перенесли на новий етап. Моделі BYD, Chery та Geely, за повідомленнями, уже проходять канадську сертифікацію.

Тож поки Європа готується до посилення китайської конкуренції, а Канада прочиняє двері, американський автопром хоче від Конгресу встановити міцний замок і викинути ключ. Але навіть генеральний директор Ford не вірить, що США зможуть назавжди тримати Китай осторонь. Раніше цього року він говорив співробітникам, що китайські автовиробники з’являться на американському ринку через 5–10 років.

Xiaomi

Глобальна ситуація залишається суперечливою

Ця ініціатива американських лобістів показує, наскільки складно відокремити китайський капітал від глобального автопрому. Mercedes і Volvo — лише два приклади того, як тісно переплелися інтереси Заходу та Китаю. Якщо Конгрес ухвалить надто широку заборону, вона може вдарити по самих західних виробниках, а якщо зробить винятки — китайські компанії можуть скористатися цими прогалинами.

Досвід Європи показує, що самих мит недостатньо, аби стримати експансію китайських електромобілів. BYD, Xpeng, Leapmotor, Nio та Xiaomi адаптуються до нових умов, відкривають заводи, шукають локальних партнерів і вибудовують дилерські мережі. Саме тому Ford, попри підтримку захисних заходів, публічно визнає: китайські автовиробники майже неминуче з’являться на американському ринку. Питання лише в тому, коли це станеться — і чи буде США до того часу готові до чесної конкуренції, а не лише до закриття кордонів.