by Китайський автопарк: майже 44 мільйони “зелених” авто, але це лише початок
Китай завершив 2025 рік із майже 44 мільйонами нових енергетичних транспортних засобів (NEV) в експлуатації. Країна прагне скоротити викиди вуглекислого газу від транспорту. Для досягнення урядових цілей продажі електромобілів (BEV) та гібридів (PHEV) мають зростати швидкими темпами.
Китай має більше нових енергетичних транспортних засобів (термін, що включає електромобілі, гібриди та автомобілі на водневих паливних елементах) на своїх дорогах, ніж будь-яка інша країна світу. Однак усі вони разом становлять лише близько 12,01% від загального автопарку країни. Пекін хоче, щоб цей показник досяг 30% протягом чотирьох років, що дає уявлення про те, наскільки великий обсяг роботи ще потрібно виконати.
Склад автопарку та реєстрація нових авто
За даними Міністерства громадської безпеки Китаю, на кінець 2025 року на дорогах країни налічувалося 43,97 мільйона NEV. Майже 69% з них працюють виключно на акумуляторах. Протягом року в Китаї було зареєстровано приблизно 34,2 мільйона нових автомобілів, причому близько половини з них належали до категорії NEV.
Досягти зростання з 12% автопарку до 30% до 2030 року — надзвичайно складне завдання, і ринок не сприяє цьому. Продажі нових автомобілів скорочуються вже кілька місяців, а завершення дії деяких податкових пільг має ще більше знизити їх.
Перевага молодого автопарку
Однак вік автомобілів грає на користь Китаю. Середній вік автомобіля в країні становить менше 7 років, тому автопарк оновлюється швидше, ніж у більшості інших країн, і екологічно чистіші транспортні засоби швидше потрапляють на дороги. Щороку все більша частка існуючих автомобілів замінюється, що означає, що електромобілі витісняють бензинові машини швидше, ніж це відбувалося б на ринку, де переважають старі автомобілі. Для порівняння, середній вік автомобіля на американських дорогах досяг 12,8 років, і ці машини нікуди не подінуться найближчим часом.
Боротьба з вуглецем
Амбіції Китаю щодо швидкого збільшення кількості NEV на дорогах є частиною “15-го п’ятирічного плану дій щодо досягнення піку викидів вуглецю”, який має на меті скоротити викиди вуглецю в країні до 2030 року. План передбачає зниження викидів вуглекислого газу на одиницю ВВП на 17% порівняно з рівнем 2025 року. Уряд націлений не лише на легкові автомобілі. Він також хоче, щоб NEV становили 25% комерційного транспорту до 2030 року.
Як зазначає CNEVPost, ця комерційна мета значною мірою залежить від поширення важких вантажівок по всій країні — від будівельних майданчиків до портів та аеропортів, де довгий час панувало дизельне паливо.
План виходить за рамки самих транспортних засобів і охоплює інфраструктуру, яка забезпечує їхню роботу. Він закликає до створення нової хвилі зарядних станцій та станцій заміни акумуляторів по всій країні, щоб впоратися зі зростаючою кількістю NEV.
Таким чином, хоча Китай вже є світовим лідером за кількістю електромобілів, його справжній виклик полягає не в абсолютних цифрах, а в частці ринку. Молодий автопарк дає країні унікальну перевагу для швидкого оновлення, але економічні труднощі та зміна регуляторних стимулів можуть сповільнити цей процес. Успіх залежатиме не лише від продажів нових авто, але й від масштабного розгортання зарядної інфраструктури та переходу на “зелені” технології у комерційному транспорті, що є значно складнішим завданням.
