by Новий етап для Ultium Cells
Торік General Motors і LG Energy оголосили про плани використовувати призматичні батарейні комірки LMR у електричних пікапах і повнорозмірних позашляховиках. Виробництво батарей планували розпочати до 2028 року, і тепер компанії наблизилися до цієї мети: вони підтвердили, що їхнє спільне підприємство Ultium Cells випускатиме доступні батареї на заводі у Спрінг-Гілл, штат Теннессі.
У компанії називають це
«важливим кроком уперед для майбутніх електромобілів GM»
, а Ultium Cells, за очікуваннями, стане
«першим у світі виробником, який комерційно випускатиме цю технологію нового покоління»
.
Будівництво та модернізація заводу почнуться пізніше цього року, а завершити роботи планують у 2028 році. Розширення має створити додатково 500 робочих місць, тож загальна кількість працівників на підприємстві сягне близько 1700.
Чому LMR дешевші за традиційні батареї
Традиційні катоди потребують нікелю, марганцю та кобальту. Кобальт — дорогий матеріал, який коштує близько 17,98 долара за фунт, і саме він суттєво підвищує загальну ціну електромобілів.
LMR-батареї використовують більшу частку марганцю, який є значно доступнішим. Це знижує вартість таких батарей. Представники GM раніше припускали, що застосування LMR у Chevrolet Silverado EV може заощадити щонайменше 6000 доларів. Це велика економія, яка здатна зробити електричні повнорозмірні пікапи та позашляховики значно конкурентоспроможнішими.
Продажі електропікапів поки що слабкі
Для GM це болюче питання: дилери Chevrolet продали лише 3672 Silverado EV за перше півріччя. У середньому це 612 автомобілів на місяць. GMC Sierra EV виступає ще гірше — лише 3044 пікапи знайшли покупців. Частково причиною є ціна: Sierra EV Elevation Standard Range із запасом ходу 283 милі (455 км) стартує від 62400 доларів.
Щільність енергії та багатобатарейний підхід
GM і LG не розкрили багато специфікацій, але нагадали, що LMR-батареї
«розроблені так, щоб забезпечити на 33% вищу щільність енергії, ніж літій-залізо-фосфатна (LFP) хімія — провідна на сьогодні низьковартісна батарейна технологія — але за порівнянної вартості»
.
Автовиробник також заявив, що використовуватиме багатобатарейний підхід відповідно до потреб різних клієнтів. LMR-батареї, ймовірно, з’являться в доступніших версіях, тоді як так звані високонікелеві батареї живитимуть версії з великим запасом ходу.
Перспективи для ринку електромобілів
Якщо LMR-технологія виправдає обіцянки, вона може стати проміжною ланкою між дешевими, але менш енергоємними LFP-батареями та дорожчими високонікелевими. Для великих електричних пікапів і позашляховиків це особливо важливо, адже їм потрібен значний запас ходу, а кожен долар у ціні батареї відчутно впливає на кінцеву вартість автомобіля.
Водночас залишається чимало питань: чи вдасться масштабувати виробництво до 2028 року, чи збережеться продуктивність за різних температур, як швидко батареї заряджатимуться і як довго слугуватимуть. GM робить ставку на те, що LMR дозволить знизити ціни без серйозних компромісів щодо дальності. Якщо це спрацює, завод у Спрінг-Гілл може стати одним із ключових майданчиків для наступного покоління американських електромобілів, а конкуренція з Tesla, Ford та Rivian у сегменті електричних пікапів загостриться.
