by Повернення легенди
Nissan відроджує модель Xterra, і це повернення супроводжується хорошою новиною для шанувальників. Автомобіль не отримає механічної коробки передач, проте набагато важливішим є те, що він буде оснащений класичним бензиновим двигуном V6. Гібридна версія з’явиться пізніше, а серйозні позашляхові можливості залишаться ключовою частиною ДНК цієї моделі.
Деталі від керівництва
Під час виступу на автошоу в Нью-Йорку керівник з продуктів та планування Nissan Americas Понз Пандікутхіра розкрив деталі. Він підтвердив, що відроджений Xterra, запуск якого запланований на 2028 рік, пропонуватиметься як з чисто бензиновим V6, так і з гібридною версією на основі того ж двигуна.
«У нас буде чистий ДВЗ», – заявив він, додавши, що Nissan не зацікавлений у використанні турбованого чотирициліндрового двигуна в Xterra.
Очікується, що модель тільки з ДВЗ використовуватиме оновлену версію 3,8-літрового двигуна V6, який зараз встановлюється на Nissan Frontier.
Плани на гібрид та філософія розробки
Пандікутхіра продовжив, що на базі цього двигуна можна буде створити гібрид. Він зазначив, що конкретне виконання гібрида, терміни його дебюту та те, наскільки він відстане від бензинової версії, – все це ще знаходиться в роботі. З цих заяв випливає, що Nissan віддає пріоритет простоті та надійності, а не лише економії палива, що має знайти відгук у більшості шанувальників Xterra.
Дизайн та позиціонування
Не менш важливо те, що, за всіма ознаками, це не буде «розведений» кросовер. Керівник поділився враженнями від макету:
«Я був в Японії дві тижні тому і бачив автомобіль у першому повномасштабному макеті з піни – це буквально захоплює подих. Дуже вражаючий, він має багато дуже жорстких, настирливих дизайнерських рис».
Безсумнівно, Nissan захоче включити в дизайн безліч деталей, які чітко перегукуються з оригінальною Xterra. Ця дизайнерська лінія буде ключовою на ринку, де присутні Toyota 4Runner та Ford Bronco.
Чому не буде механіки
Говорячи про Bronco, слід зазначити, що Nissan не планує пропонувати Xterra з механічною коробкою передач, на відміну від Ford. Пандікутхіра відкинув цю ідею для позашляховиків, стверджуючи, що для покупців важливішими є налаштування підвіски, відчуття керма та калібрування силового агрегату, ніж можливість перемикати передачі самостійно.
Він також вказав на те, що важіль КПЗ займає цінне місце для зберігання в центральній консолі. Чи є цей аргумент переконливим – вирішувати вже потенційним покупцям.
Рішення Nissan зосередитися на V6, навіть якщо це суперечить загальній тенденції до зменшення об’ємів двигунів і турбонаддуву, свідчить про чітке розуміння своєї аудиторії. Шанувальники позашляховиків часто цінують передусім надійність, ремонтопридатність і характерну роботу атмосферних моторів, особливо в складних умовах експлуатації. Відмова від механічної коробки, хоча й розчарує пуристан, є логічним кроком з точки зору масового ринку та інтеграції сучасних систем допомоги водієві та гібридних технологій. Успіх нової Xterra на конкурентному ринку залежатиме не лише від ностальгійного дизайну та двигуна, але й від того, наскільки вдало вдасться поєднати класичну позашляхову міцність з очікуваним рівнем комфорту, економічності та цифрових технологій, які стали стандартом у нових автомобілях.
