by - Автівки, зібрані в Сполучених Штатах, використовують багато іноземних деталей, що піддають їх митам.
- Наприклад, Ford F-150 використовує компоненти, поставлені з понад 24 країн поза США.
- Зміна виробництва та ланцюга постачань автівки є дорогим та часомірним процесом.
Десятиліттями американська автомобільна індустрія успішно функціонувала завдяки дотриманню дрібного балансу між внутрішнім збиранням та глобальним постачанням. Цей баланс щойно став значно дорожчим.
Президент Дональд Трамп недавно оголосив про введення 25% мита на всі імпортні автомобілі, одночасно повідомивши, що американські авто та вантажівки матимуть “абсолютно безмитні”. Проблема в тому, що жоден автомобіль не виготовлено повністю у США, що означає, що жоден не є на 100% захищеним від мит. І хоча автомобілі та автодеталі якраз і уникнули накопичення множинних шарів реципрочних мит, фіксованих на рівні 25% все одно є великим ударом, незалежно від того, де відбувається кінцеве збирання авто.
Приблизно 53% нових автомобілів, проданих в США, збираються в межах країни. На перший погляд це виглядає добре. Проте більшість тисяч компонентів, які використовуються у цих автомобілях, постачаються з інших країн, часто перетинаючи кордони кілька разів до завершення . Кожен перетин за новою політикою ймовірно призведе до нового мита, підвищуючи витрати з кожною подорожжю.
Виготовлено в США з невеликою допомогою з усюди
Спеціальний помічник президента та головний заступник прес-секретаря Гаррісон Філдс нещодавно уточнив обсяг: “25% мито буде застосовано до імпортованих легкових автомобілів (седани, кросовери, мікроавтобуси, вантажівки) та легких вантажівок, а також ключових деталей автомобілів (двигуни, трансмісії, частини приводу та електричні компоненти), з процедурами розширення мит на додаткові деталі у разі необхідності.”
Детальніше:
Практично це означає, що виробникові автомобілів потрібно буде перебудувати всю свою виробничу та постачальну ланцюжок, щоб повністю уникнути мит—масштабне, витратне завдання, яке навіть можливо не є подачею. В будь-якому випадку споживачі можуть очікувати, що деяка частина цього бремену припаде на їх плечі, чи то через збільшені витрати на виробництво, чи вищі ціни.
Майже півсотні країн приєднуються до міксу деталей найбільш продаваного в Америці пікапа.
Згідно з , відомі американські бренди великою мірою спираються на складні глобальні ланцюжки постачання для своїх авто, зібраних у США. За словами Дена Іва, глобального керівника досліджень у галузі технологій у фінансовій компанії Wedbush Securities, відсоток іноземних деталей у автомобільній промисловості США становить близько 40%, додаючи, що “американські авто з усіма американськими деталями — це химерна казка”.
Один поршневий вал, шість перетинів кордону
Ця глобальна взаємозалежність стає ще очевиднішою, якщо слідувати за шляхом однієї деталі. Відслідковуючи шлях поршневого валика—далеко не найгламурнішої деталі—, показали, наскільки все заплутано.
Все починається з сирового алюмінію у Мічигані, який направляється до Онтаріо на лиття та попередню обробку. Потім повертається до США для завершення, вирушає до Мексики для подальшої обробки, знову повертається на північ до Вісконсіна для збирання разом з шатунами та кільцями, і завершується у Мічигані для установки в двигун. Цей двигун відправляється в Онтаріо, де він, нарешті, опускається в готовий автомобіль, призначений для США або Мексики.
Усього для однієї деталі — шість міжнародних перетинів, і якщо Мексика та Канада відповідатимуть митами, то це може виявитися на межі. І шість нагадувань про те, наскільки вразливими можуть бути глобальні ланцюжки постачання, коли політика змінюється нічого не сповіщаючи.
Очікується підвищення цін
За оцінками Cox Automotive та Barclays, мито може підвищити ціну на американський автомобіль на близько $3,000 лише через перетини кордону між Мексикою та Канадою. Додайте ще $400 від мит на сталь та алюміній, а також ще не визначені витрати на додаткові часткові обов’язкові мита чи відповідь торговельних партнерів, і остаточна сума може зрости навіть більше.
Підтримники мита стверджують, що воно створить робочі місця, заохочуючи виробників авто перенести більше виробництва на рідну землю. Аналітики пропонують, що цей зсув може бути в напрямку автоматизації, а не найманням. Побудова нового заводу в США не обов’язково означає більше людських робочих місць—це може означати лише більше роботів на лінії.
Крім того, тимчасова пауза та виняток з мит Мексики та Канади ще додали до збентеження. Для виробників, що вирішують, чи вартує вкладати в перенесення їхніх операцій на місце, відсутність послідовності ускладнює довгострокове планування. Мита можуть бути тут і зараз, та автомобільна індустрія не може миттєво змінюватися.
