by Рішення NHTSA: відмова в розслідуванні, але зміни в правилах
Національна адміністрація безпеки дорожнього руху США (NHTSA) відхилила запит на розслідування конструкції дверних ручок Tesla, але водночас задовольнила інше клопотання, яке може призвести до нових федеральних вимог безпеки. Це рішення здатне змінити правила екстреного виходу для всіх нових автомобілів в Америці.
Інцидент, який усе почав
Футуристичні електронні дверні ручки позиціонувалися як преміальна та стильна зручність. Однак ця суперечлива функція, яка вже призвела до численних судових позовів, може стати причиною того, що регулятори перепишуть правила екстрених виходів для кожного нового автомобіля в США.
Перше клопотання стосувалося аварії Tesla Model 3 у 2022 році. Власник стверджував, що після серйозної аварії автомобіль втратив живлення, електронне відкривання дверей перестало працювати, і він не зміг знайти механічний аварійний важіль. Згідно з заявою, чоловік вибрався через заднє вікно після того, як машина загорілася.
NHTSA розглянула скаргу та визнала небезпеку. Агентство погодилося, що автомобіль з електронним відкриванням дверей без легкодоступного механічного випуску створює ризик у разі втрати живлення під час надзвичайної ситуації. Прихований або важкодоступний важіль може затримати евакуацію та призвести до серйозних травм або смерті.
Однак регулятори дійшли висновку, що проблема полягає не в дефекті конкретної моделі, а в прогалині існуючих федеральних стандартів безпеки. Поточні правила щодо дверей зосереджені на утриманні пасажирів всередині під час аварій та забезпеченні структурної цілісності. Вони не вимагають, щоб аварійні випуски були очевидними або легкодоступними.
Проблема виходить за межі Tesla
Окреме клопотання закликало NHTSA створити новий стандарт безпеки, який вимагатиме «надійної та очевидної системи виходу з автомобіля» у всіх транспортних засобах, а не лише в Tesla. Пропозиція передбачає механічні випуски, які продовжують працювати навіть після повної втрати живлення та можуть бути інтуїтивно зрозумілими без пошуку в дверній панелі.
NHTSA задовольнила це клопотання і тепер розпочне процес нормотворення. Це не означає, що нові правила з’являться найближчим часом, але агентство вважає, що ця тема заслуговує на офіційний розгляд. Поштовхом стали кілька гучних інцидентів за участю автомобілів з електронними дверними системами. За даними Bloomberg, виявлено щонайменше 15 смертей в аваріях, де пасажири або рятувальники, ймовірно, не змогли відкрити двері Tesla після займання.
Світовий контекст та майбутні зміни
Америка вже відстає в цьому питанні. Китай минулого року затвердив стандарт GB 48001-2026, який вимагатиме механічних дверних випусків на кожному новому автомобілі з 2027 року. Гонконг, який має власні правила для транспортних засобів, заборонив нові електромобілі, що використовують лише електронні ручки. Деякі автовиробники, як-от BMW з моделлю iX3, створюють апаратне забезпечення для конкретних ринків, але розробка двох версій одних дверей є дорогою, тому дешевше створити одну, яка відповідає найсуворішим правилам.
Законодавчі зміни та, зрештою, зміни в дизайні ручок виглядають ймовірними, але навіть якщо їх прискорити, навряд чи ми побачимо оновлення в автосалонах до 2030 року, заявив Bloomberg Майкл Брукс з Центру автомобільної безпеки.
«Законодавчі зміни та, зрештою, зміни в дизайні ручок виглядають ймовірними, але навіть якщо їх прискорити, навряд чи ми побачимо оновлення в автосалонах до 2030 року».
Ця ситуація підкреслює, як прагнення до інновацій та естетики в автомобільному дизайні може вступати в конфлікт з базовими вимогами безпеки. Електронні дверні ручки, які стали візитівкою багатьох сучасних електромобілів, тепер опинилися в центрі уваги регуляторів. Рішення NHTSA розпочати процес створення нових стандартів, а не просто розслідувати окремий випадок, свідчить про системний підхід до проблеми. Враховуючи, що Китай та Гонконг вже вжили заходів, американський ринок, ймовірно, також змушений буде адаптуватися, що в довгостроковій перспективі призведе до уніфікації вимог до аварійних виходів у глобальному масштабі. Це, безсумнівно, вплине на дизайн інтер’єрів автомобілів, але, можливо, врятує життя.
