by Ефективність як альтернатива швидкості
Швидкість завжди інтригує, але Volkswagen вирішив довести, що ефективність теж може бути захопливою. Німецька марка показала новий надзвичайно ощадливий електричний концепт, який продовжує стиль і дух дивакуватого XL1 2013 року. І цифри запасу ходу тут справді вражають.
Аеродинаміка, що межує з рекордом
Концепт назвали Mission Efficiency. Це краплеподібне купе 2+2: передня частина виглядає доволі звично, але довгий кузов звужується до задньої частини над надзвичайно вузькою колією. Така обтічна форма разом із вузькими шинами 155-ї серії, схожими на шини моделей на подіумі, дає коефіцієнт аеродинамічного опору 0,158 Cd. Для розуміння: Lucid Air, найаеродинамічніший серійний автомобіль у продажу, має 0,197 Cd.
Під кузовом — фактично новий ID. Polo
Технічно Mission Efficiency побудований на новому ID. Polo — електричному хетчбеку на платформі MEB+. Один мотор потужністю 133 к.с. (135 PS / 99 кВт) приводить у рух передні колеса, а розгін від 0 до 100 км/год займає 9 секунд. Під підлогою стоїть батарея на 54 кВт·год (корисна ємність). По суті, це серійна батарея Polo на 52 кВт·год, але з прибраним захисним буфером, який зазвичай продовжує термін служби, що дало змогу вичавити ще 2,9 кВт·год.
Реальний запас ходу і сонячний дах
Але якщо Polo, вищий на 138 мм (5,4 дюйма) і коротший на 722 мм (28,4 дюйма), з батареєю на 52 кВт·год проходить приблизно 5,4 милі на кВт·год, то концепт показав 6,48 милі на кВт·год. У реальній поїздці на 794 милі (1278 км) з бази Volkswagen у Вольфсбурзі до Відня він проїхав еквівалент 412 миль (663 км) на одному заряді. Інженери також додали фотогальванічну панель потужністю 370 Вт у склі, яка, за їхніми підрахунками, у хорошу погоду може давати до 18,6 милі (30 км) запасу ходу на день.
Кому взагалі потрібна гальмівна рідина?
Серед інших хитрощів для підвищення ефективності — електромеханічні задні гальма. Вони дають змогу заощадити вагу, позбувшись гідравлічних ліній і рідини. Платформу Polo накрили алюмінієвою структурою, а двері, кришка багажника й капот виготовлені з CFRP-композиту. Усередині немає ні інфотейнмент-екрана, ні навіть динаміків: творці виходять з того, що смартфон і портативна Bluetooth-колонка впораються з тим самим завданням.
Чи з’явиться Mission Efficiency у продажу?
Чи випустить Volkswagen Mission Efficiency на ринок? Масового виробництва точно не буде, але окремі ідеї, як-от задні гальма без рідини, цілком можуть дійти до майбутнього серійного електромобіля. І не варто забувати, що Volkswagen свого часу продав 250 екземплярів оригінального XL1.
XL1: дивний, але неймовірно захопливий попередник
XL1 задумав покійний Фердинанд Пієх з групи Volkswagen як своєрідну економічну протилежність до потужного Bugatti Veyron. XL1 будували як гіперкар: карбоновий кузов, карбонові гальма, двері «крила чайки». Але замість квадротурбованого V12 він отримав 800-кубовий двоциліндровий дизель-гібрид, що видавав лише 68 к.с. (69 PS). Розгін до 100 км/год займав 12,7 секунди.
Дивно, але керувати ним було надзвичайно весело. Автор цих рядків мав таку нагоду ще 2019 року й був вражений відчуттям від керма без підсилювача та балансом шасі, який радше чекаєш від суперкара. Апаратна основа ID. Polo означає, що Mission Efficiency не буде таким самим тактильним. Але його місія сьогодні навіть актуальніша.
Що це означає для майбутніх електромобілів
Історія Mission Efficiency показує, куди Volkswagen може рухатися далі: не лише за рахунок збільшення батареї, а й через аеродинаміку, зниження ваги та розумне спрощення. У сегменті електромобілів, де конкуренція швидко зростає, а покупці особливо чутливі до ціни, запасу ходу й швидкості заряджання, такі концепти виконують роль лабораторії. Вони не обов’язково стануть серійними в тому самому вигляді, але їхні рішення можуть з’явитися в доступніших моделях.
Водночас Mission Efficiency нагадує про компроміси. Відмова від екрана, динаміків і звичних гідравлічних гальм заради ефективності може бути прийнятною для концепту, але серійний автомобіль має відповідати вимогам безпеки, комфорту й звичкам водіїв. Саме тому найімовірніше майбутнє — не за копіюванням цього купе один в один, а за окремими технологіями: легкими матеріалами, активнішою аеродинамікою, ефективнішими двигунами й інтеграцією сонячних панелей. Якщо Volkswagen зможе перенести хоча б частину цих ідей у масові електромобілі, Mission Efficiency виправдає свою назву навіть без появи у автосалонах.
