by Запізнілий, але помітний дебют
Від заснування Singer у 2009 році минуло вже сімнадцять років. Для розуміння контексту: на той момент 911 покоління 964, яке Singer використовував для своїх проєктів, зняли з виробництва лише за 15 років до того. Однак тільки тепер, у 2026 році, коли ринок Porsche переповнений переробленими 964, TechArt вирішив приєднатися до цієї тенденції.
Це може здатися дивним, адже TechArt працює з 1987 року, але досі зосереджувався переважно на сучасних Porsche, зокрема й на кросоверах та позашляховиках марки зі Штутгарта. Утім, сцена рестомодів, судячи з кількості конкурентів, очевидно, приносить великі прибутки. Саме тому з’явився GTclassic.
Кузов: довгий капот і сучасна оптика
Автомобіль отримав довший капот, який ставили на Porsche до того, як у 1974 році з’явилися масивні бампери, розраховані на удар на швидкості 5 миль/год (8 км/год). Щоправда, тут капот має два вентиляційні отвори, закриті сіткою, що надає йому відтінок GT3. Покажчики поворотів і зовнішні вентиляційні отвори під кожним крилом об’єднані в один елемент. Світлодіодні фари забезпечують таке нічне бачення, для якого власникам немодифікованих класичних 911 знадобилися б хіба що військові прилади нічного бачення.
Задню кришку моторного відсіку увінчує антикрило типу «качиний хвіст», яке також має два вентиляційні отвори. Задні ліхтарі теж перевели на LED. Ширші крила вміщують 18-дюймові ковані диски; задні мають ширину 10 дюймів. Їхні наскрізні декоративні спиці — насправді чорні секції є спицями — відкривають вид на гальмівну систему Turbo.
Техніка: повітряне охолодження та механіка
Рушійна сила надходить від 3,8-літрового опозитного шестициліндрового двигуна потужністю 375 к.с. (380 PS). Оскільки в основі лежить 964, охолодження тут повітряне, а не рідинне. TechArt не розкриває подробиць, але на демонстраційному автомобілі видно механічну коробку передач. Цілком імовірно, що, як і Singer, компанія збудує версію з автоматичною Tiptronic для наполегливого клієнта — просто не буде про це голосно заявляти.
Салон: питання смаку
Усередині інтер’єр виглядає найбільш «TechArt-івським» і, ймовірно, найменш привабливим. Можливо, річ у тому, що червоний виглядає трохи несмачно, а оздоблення кольору шампанського теж не викликає стовідсоткового захоплення, хоча зовні воно непогане. Але ці автомобілі будують на замовлення, тож клієнт із достатньо товстим гаманцем цілком може отримати стриманіший варіант.
Двоє секундомірів Hanhart додають вінтажного настрою. Водночас Apple CarPlay, навігація, Bluetooth, а також ABS і підсилювач керма від 964 мають робити автомобіль таким же зручним у користуванні, як сучасний. Не те щоб більшість власників користувалася ним щодня.
TechArt не оприлюднив ціну, але якщо GTclassic коштуватиме нарівні з іншими рестомодами на базі 964, ймовірно, йтиметься про суму, близьку до мільйона доларів.
Що це означає для ринку рестомодів
Поява GTclassic демонструє, що бум рестомодів уже не обмежується невеликими майстернями на кшталт Singer. Великі тюнінгові компанії, які десятиліттями працювали із сучасними моделями Porsche, теж бачать попит на переосмислену класику. Для TechArt це можливість поєднати свою інженерну спадщину з нинішньою модою на повітряне охолодження, механічні коробки та стриманий ретро-дизайн.
Водночас GTclassic нагадує, що навіть у найдорожчому сегменті смак залишається вирішальним. Покупці платять не лише за швидкість чи рідкість, а й за можливість замовити автомобіль, який виглядає саме так, як вони хочуть. Якщо TechArt запропонує достатню кастомізацію, GTclassic має шанс знайти покупців навіть серед тих, хто вже володіє Singer або іншими рестомодами на базі 964. Утім, конкуренція буде жорсткою, адже ринок перенасичений подібними проєктами, і вирізнитися на ньому не так просто.
