by Ключові цифри нового електромобіля
Не секрет, що Mitsubishi відставала від конкурентів у сфері електромобілів. Замість того щоб самотужки розробляти й будувати електрокар з нуля, компанія звернулася до тайванського виробника Foxconn і випустила перебрендовану версію Foxtron Bria. Цей новий Mitsubishi, який отримав індекс ASX VR-e і спочатку стартує в Австралії, не схожий на жодну іншу модель японської марки.
Потужність і версії
Головна родзинка — силова установка. Усі версії ASX VR-e використовують ту саму літій-іонну батарею на 57,7 кВт-год, що за сучасними мірками вважається доволі скромним обсягом. Моделі LS, Aspire та Exceed поєднують цю батарею з одним заднім електромотором на 229 к.с. (171 кВт) і 350 Нм крутного моменту. Таких показників достатньо, щоб розігнатися до 100 км/год за 6,8 секунди.
Для тих, кому потрібно більше, Mitsubishi передбачила флагманську версію GSR. Вона додає до заднього мотора ще один, передній, підвищуючи сумарну віддачу до 459 к.с. (342 кВт) і 700 Нм. Для порівняння: це більше, ніж у найекстремальнішого Mitsubishi Lancer Evo, британської версії Evo X FQ-440 MR, яка видавала 440 к.с. і 559 Нм. Хоча новий ASX VR-e навряд чи зацікавить усіх шанувальників легендарного Evo, динаміки йому точно не бракує: до 100 км/год він розганяється за 3,9 секунди.
Режими руху
Mitsubishi зазначає, що всі чотири версії матимуть режими Eco, Comfort і Sport. У GSR режим Sport автоматично перерозподілятиме тягу між осями в діапазоні від 50/50 до 30/70 у співвідношенні передньої та задньої осей.
Запас ходу та зарядка
Дані про запас ходу залишаються таємницею, але з огляду на невелику батарею потенційним власникам не варто очікувати показників, значно більших за 400 км. Хоча продуктивність не викликає нарікань, зарядка поступається конкурентам. Mitsubishi каже, що швидка зарядка постійним струмом обмежена лише 134 кВт, а змінним — 6,6 кВт.
Дизайн
Оскільки дизайн ASX VR-e запозичено безпосередньо у Foxtron Bria, який стилізувала Pininfarina, він очевидно відрізняється від усіх попередніх Mitsubishi. Це навряд чи докір, адже японська марка роками не випускала по-справжньому красивих авто. Ми не назвемо ASX VR-e красенем, але він точно стильний і має європейський присмак.
Що в салоні?
У салоні встановлено 15,6-дюймовий центральний сенсорний дисплей, 9,2-дюймову цифрову панель приладів і спортивне кермо. Серед інших особливостей — настроюване підсвічування, система кругового огляду Surround View Monitor, сидіння зі шкіри або тканини залежно від комплектації та автоматичне паркування.
Mitsubishi також підтвердила, що моделі Exceed і GSR стандартно отримають панорамний скляний дах, електричні двері багажника та аудіосистему на 12 динаміків. Салон не буде надто яскравим: доступні лише сіре або чорне оздоблення з синьою строчкою.
Гарантія та перспективи
Деякі покупці, безперечно, насторожаться через те, що купують Mitsubishi, який насправді є електромобілем тайванського бренду без історії виробництва автомобілів. Проте ASX VR-e постачатиметься з гарантією 5 років або 100 000 км. Її можна продовжити до 10 років або 200 000 км, якщо всі планові обслуговування проводити в дилерському центрі Mitsubishi. Незалежно від обслуговування, на батарею діє гарантія 8 років або 160 000 км. Ціни оголосять пізніше цього року, коли електромобіль почне прибувати до дилерів.
Місце на ринку та очікування
Новий ASX VR-e демонструє, як навіть великі автовиробники обирають швидший і дешевший шлях до електрифікації — партнерство та перебрендинг замість власної платформи. Для Mitsubishi це спосіб не втрачати час, поки ринок електромобілів стрімко зростає. Водночас модель має явні компроміси: невелика батарея, помірна швидкість зарядки та відсутність власної ідентичності в дизайні.
Якщо ціна виявиться конкурентоспроможною, ASX VR-e може зацікавити тих, хто шукає доступний електромобіль із хорошою динамікою та повним приводом. Але на ринках, де домінують китайські бренди з кращими показниками зарядки й запасу ходу, Mitsubishi доведеться переконувати покупців не лише цифрами потужності, а й надійністю, сервісною мережею та вигідною ціною. Для шанувальників марки це також сигнал: епоха Lancer Evo остаточно поступається місцем новій електричній реальності, де спадкоємцем легенди стає кросовер із тайванським корінням.
