Тест-драйв электрического кроссовера Tesla: коротко и по сути о Tesla Model X

Итак, как мы уже писали, ТопЖыр испытал один из двух электрокроссоверов Tesla Model X, которые есть в Украине. В ближайшее время на отечественных дорогах можно будет встретить плюс еще два таких кросса. Днями ранее мы сделали небольшой анонс нашего обзора, теперь же хотим поведать об «иксе» более детально.

Правда, мы уже отмечали, что знакомились с машиной недолго – всего полдня, а посему вдоль и поперек мы не успели ее изучить. Да, увы. Так что остановимся на самых ключевых моментах, в числе которых фирменные двери — такие кузовные запчасти купить непросто, да и стоят они очень недешево. А вот купить капот — проще.

Вступительное слово

Tesla Model X дебютировал еще той осенью. Фанаты Теслы, включая инвесторов компании (они же — клиенты) долго ждали этот автомобиль, поэтому компания торопилась с его выпуском. Когда же машина была представлена, она произвела настоящий фурор. Однако спешка сказалась на качестве, в чем мы убедились, что называется, на собственной шкуре. Но об этом чуть ниже…

Сегодня электроSUV выпускается с четырьмя версиями батарей (если ты не в курсе, АКБ -ключевой элемент электрокара, от него зависит его «дальнобойность»): 60 кВтч, 75 кВтч, 90 кВтч, 100 кВтч. В нашем случае это была версия с аккумулятором на 90 кВтч, и называлась она 90D. Почти что топовая — выше только P90D и P100D.

Внешний вид

Выглядит Tesla Model X как раздобревший Tesla Model S, или даже располневший, если тебе угодно (ага, будто его попкорном набили). Передок и боковины довольно симпатичные, а вот по «корме» противоречивые чувства. Задние двери, сделанные по типу «крылья сокола» — эффектные, красивые. Но, как нам показалось, практичность их спорная: очень непривычно, ощущение громоздкости, и через какое-то время они очень сильно начали раздражать.

Более того, в нашем случае двери… глючили. Одна из них время от времени открывалась только на 50 процентов. Более того, они обе не хотели открываться изнутри с заднего ряда через механические клавиши – только через сенсор на передней панели! Причина всему этому? «Кривой» сенсор: там, где не было препятствий, он их почему-то видел. Надеемся, эта проблема единичная…

Зато очень понравилась функция дистанционно отпирания передних дверей – не успел подойти к авто, а они уже открылись. Кроме этого, пришелся по душе активный спойлер на дверце багажника, меняющий угол наклона, а зависимости от скорости и дорожной обстановки.

Салон

Копия Model S, но такое ощущение, что интерьер «икса» сбит более качественно. По отделке похожий с популярными моделями бизнес-сегмента. Сиденья очень удобные, однако не сильно понравилось, что сзади они имеют глянцевые пластиковые накладки – таковые быстро поцарапаются, особенно если есть ребенок – он-то их быстро уделает своими ножками. В тестовой 6-местнй версии немного удивляет свободное пространство между задними сиденьями – там ничего абсолютно, просто пол. Однако сделано это было для более простого доступа к третьему ряду сидений.

Чем еще запомнился салон, так это огромным количеством подстаканников – на три ряда их приходится аж восемь! И на первом ряду их аж четыре! Но главная фишка это, конечно, же 17-дюймовый экран, который отвечает за едва ли не все функции машины. Чувствуется в машине и какой-то релакс благодаря огромному панорамному лобовому стеклу.

Динамика

В нашем случае, как уже было сказано выше, версия 90D, а значит на ее борту 420 лошадок. 100 км/ч такая набирает за 5 с. Но на деле кажется, что намного быстрее! Так как это электрокар, весь крутящий момент доступен сразу. Жмешь на старте акселератор в пол – и не успел моргнуть, как уже набрал приличную скорость. На переднем ряде чертовски драйверские и отвязные ощущения, а вот на втором и третьем – нереально укачивает, так что без пакетика лучше не садится. А наличие полного привода позволяет этому кроссоверу также бодро двигаться по легкому бездорожью.

Пробег

По паспорту эта версия преодолевает до 489 км (согласно европейскому циклу NEDC). На деле же – в районе 400 км. Очень солидно, как для электрокара. Но это если ездить как на обычной машине, иногда вдаваясь в агрессию, да еще и при пассажирах на борту. Пустая машина с одним водителем на улиточной скорости вообще может проехать до 500 км.

Что до восполнения запаса, то здесь не такие радужные цифры. Так, от обычной электросети (3-3,5 кВт) машина будет заряжаться около суток. Если использовать спецзарядку на 20 кВт, то заправляться автомобиль будет 8-9 часов. Но это при эксплуатации штатного 11-киловаттного зарядного устройства. Можно за доплату заказать девайс на 16,5 кВт, тогда полная подпитка батарей – при том же заряднике на 20 кВт — будет занимать 5 часов. В последнем случае – самый быстрый способ в украинских реалиях.

Ходовая

Это еще один момент, которым запомнился «икс». Подвеска – адаптивная, очень напоминает ходовую Mercedes-Benz S-Class. Так что ехать на этом кроссе нереально приятно. Он все преодолевает мягко, даже большие неровности.

Что почем?

Цена — самый щепетильный момент в этой машине, самый противоречивый. Дело в том, что тот же Model X в версии 90D обойдется украинцу примерно в… 110 тыс.евро без НДС в размере 20%, парочку других сборов и стоимости доставки. Итого — примерно 130 тыс. евро. Однако сейчас на Model X очередь, и если есть желание не ждать полгода, а может и больше, то придется взять машину с «рук», хотя и новую, доплатив 10-20 тыс. евро. Суммарно же выйдет примерно 150 тыс. евро.

Сумасшедшие деньги – на них можно взять, скажем, Range Rover Sport SVR, так еще и останется. Так стоит ли эта машина того? Однозначно сказать сложно – полагаем, все здесь зависит от настроя человека: отдать предпочтение традиционному могучему ДВС или экологичной установке? А в остальном — понты те же. Плюс к этому, не стоит забывать, что Model X –это почти что капризный смартфон: при постоянном пользовании с зарядки не слезаешь. Но зато как офигенно круто двигаться без единого звука!