Автор: Mifa 9 – беззаперечно, один із найцікавіших і найнеочікуваніших авто, який тестував ТопЖир за останні кілька років. Самою зовнішністю він привертає стільки поглядів, скільки не збирає «якісь» Lamborghini чи Porsche! Адже, по-перше, він ну дуже величезний, а по-друге, його дизайн не схожий ні на що. Хоча ні, на дещо таки схожий, а саме – на персонажа із «Зоряних війн» Боба Фетта.
Якщо у конкретних цифрах, маємо 5270 мм у довжину, 2000 мм у висоту та 1840 мм у ширину. Для розуміння, такі габарити співставні з усім відомим гігантом Cadillac Escalade! Підкреслю: за висотою Міфа 9 навіть більше, незважаючи на кліренс позашляхового Кадиллак. Тож перед нами не стільки мінівен, скільки мікроавтобус, «сімейний шаттл» чи «офіс на колесах».
Від Штатів до Китаю через Україну
Коли мені було 12 років, мій батько возив мене до школи на точнісінько такому Chevrolet Mark III. Так, на той час я був таким собі мажором, адже наприкінці 90-х мало хто їздив гризти граніт науки на американському бусі з телевізором і холодильником, та ще й сидячи на капітанському кріслі з електрорегулюванням. Отож, я з дитинства розумію, яким має бути дійсно комфортний сімейний мікроавтобус…
Коли мені випала нагода взяти на кілька днів Maxus Mifa 9, спочатку я віднісся до цього доволі спокійно. Так, цікаво, але чогось особливого я не чекав. Але коли настав час повертати машину, скажу відверто – робив усе можливе, щоб відтягнути цей момент. Адже на диво, дуже припав до душі мені цей «кашалотик». І я спробую пояснити чому, але й розкажу, що мене просто бісить у цій машині. Між іншим, Mifa — це абревіатура від Maximum, Intelligent, Friendly and Artistic.
Салон Mifa 9
Відкриваючи розсувні дверцята Міфи вперше, у тебе мимоволі відкривається рот. Адже те, що ти бачиш перед собою салон, що викликає асоціації з бізнес-класом у літаку. Зважаючи на вартість Міфи та просторий салон, у VW Multivan і Mercedes V-класу (у даному випадку Mercedes-Benz EQV) є доволі сильний конкурент. І раз згадав за них, зазначу, що у тій самій Німеччині місцеві виробники вже не перший рік нервуються через китайців, і ця модель – окремий привід для занепокоєння. Адже Maxus Mifa 9 у різних країнах Європи (від Німеччини до Ірландії) продається вельми непогано і чим далі, тим більше вона відкушує ласий шматок пирога.
Інтер’єр вражає всім – від сидінь до кількості функцій і можливостей як для тих, хто сидить позаду, так і для тих, хто їде попереду. Для пасажирів тут передбачені окремі планшети, за допомогою яких вони можуть управляти буквально всім: підігрів, охолодження, положення крісел, підставка під ноги…
Можна повністю відкинутися назад і навіть посунути переднього пасажира, щоб той не заважав тобі витягнути ноги. Про підстаканники, розетки, USB, столики і підлокітники я взагалі промовчу. Що трішки псує загальне враження – якість деяких матеріалів, подекуди пластик «не фонтан», хоча виглядає все розкішно.
Особисто мені найбільше сподобався масаж. У більшості автомобілів він скоріше «для галочки» і функціонально безкорисний. Але не тут! Мало того, що він справді працює, так ти ще й можеш обрати інтенсивність і різновид (!) масажу. Одним словом, дуже круто. Зазначу: сидіння як такі дуже зручні і комфортні.
Що до водія, окрім поворотників, фактично всім він управляє сенсорно через 12,3-дюймовий центральний екран. Навіть для того, щоб «заглушити» автомобіль, треба використовувати не кнопку, а центральний дисплей! Натомість підходячи і сідаючи в авто, нічого робити не треба. Як кажуть, сів і поїхав. Як для електромобілів, зрештою, таке рішення не нове, але де в чому водієві доведеться несолодко…
Не кричи на мене!
Мабуть, за все моє дитинство батьки на мене стільки не кричала, як Міфа 9 за кілька днів тесту. Китайці настільки заморочилися безпекою, що перетворили водія не те щоб на раба, але на такого собі менеджера середньої ланки, який має чітко виконувати поставлені задачі, навіть не намагаючись ухильнутися (про ухилянтів ані слова!).
Отож, як все це виглядає:
- Не пристебнув ремінь – нікуди не поїду.
- Хочеш, щоб ручне гальмо знялося автоматично – тоді «заглуши», відкрий двері, знову зачини, пристебнись, і тоді відпущу ручника.
- Вирішив змінити смугу руху без поворотника – я тебе «закину» в полосу (причому суворо так, без зайвих ніжностей), та ще й буду верещати на тебе так, що наступного разу не захочеться.
- Під’їхав до авто занадто близько (на думку машини, звичайно) – знову верещатиму. Довго і надокучливо.
- Близько обочина, а ти, дебіл, не відчуваєш – ну слухай мої верещання знову.
Простіше кажучи, Міфа 9 полюбляє кричати і втручатися у дії водія так само надокучливо, як задовбують касири на заправках Окко. Втім є інша сторона медалі — в цьому автомобілі зроблено все для того, щоб пасажири були у безпеці. А подобається щось водієві чи ні – то його особиста справа, яка нікого не хвилює. Звичайно, асистенти можна частково вимкнути, але по-перше треба це робити щоразу після запуску. А по-друге, робити це треба не одну хвилину, копирсаючись у меню.
Поїхали поплаваємо
У русі MIFA 9 майже ідеальна при їзді по шосе, наприклад, по Бориспільській трасі чи дорогою Київ-Львів. М’яка підвіска забезпечує ефект «плавучості», а чудова шумоізоляція не змушує пасажирів підвищувати голос навіть на швидкості 140 км/год. До речі, максимальна швидкість Міфи становить 180 кілометрів на годину. Але скажу відверто – це не те щоб самогубство, але швидше 140 цей «кашалот» зі своєю 2-метровою висотою починає помітно «качатися» на хвилях вітру.
Простіше кажучи, парусність ще та, і на великий швидкості (особливо про обгонах фур і т.п.) цей автомобіль починає помітно «рискати». Тож якщо не гнати на всі гроші, то просто кайф, причому як на середньому ряду, так і попереду, а от на задньому вже не так комфортно, хоча теж достойно. До слова, задній ряд не такий просторий, утім місця й там достатньо.
А тепер кілька слів про погану дорогу. Передусім варто не забувати про довгу колісну базу і про легковий кліренс (виробник його не вказує, але на китайських сайтах я знайшов дані про 135 мм). Оскільки підвіска м’яка і валка на нерівностях можна і днищем «чирканути» — треба бути обачним. Що ж до роботи ходової на горбах/ямах, можу точно сказати, що Міфа їх не любить або навіть дуже не любить і реагує на них доволі «нервово». З іншого боку, не для таких доріг мати цю квіточку ростила…
Розгін і динаміка
Що до динаміки, вона цілком пристойна, зважаючи на клас і розміри автомобіля. Від 0 до 100 км на годину Міфа 9 розганяється за 8,9 секунд (за іншими даними – 9,2 с). Цього цілком достатньо для обгонів і комфортного набору швидкості у місті та зі світлофорів.
Електричний бус від Maxus оснащено 90-кіловатною батареєю, яка обіцяє запас ходу на рівні 595 км. Тобто, в теорії, ти цілком можеш доїхати з Києва до Львова чи до Одеси без підзарядки. Але, ясна річ, якщо машина повністю завантажена, запас ходу буде менше, хоча все залежить від манери їзди, швидкості і температури навколишнього середовища.
Якщо говорити про мій досвід, на Міфі я їздив абсолютно по-різному. І дуже швидко, і степенно, і трасою, і містом. У підсумку замість обіцяних 595 км отримав трохи менше 500 км. Але власники електромобілів чудово знають, що заявлений і реальний запас ходу – це абсолютно різні речі.
Ціни і комплектації
У Європі Mifa 9 пропонується в трьох версіях. Найдешевша (з ручним регулюванням сидінь і т.п.) коштує у Німеччині від майже 58 000 євро. Вартість топової комплектації – майже 68 000 євро. В Україні, як не дивно, ціни нижче. А особливо зараз.
Так, наприклад, майже максимальну версію можна зараз купити у офіційного дилера Maxus в Україні за акційною ціною в 49 990 євро. Як на мене, це дуже солодкий цінник і дуже цікава пропозиція…
Дякуємо maxus-motors.com.ua за наданий для тесту автомобіль!
