Тест нового доступного кросовера Suzuki S-Cross з автоматом і повним приводом

Новий Suzuki S-Cross помітно змінився ззовні та зазнав оновлень всередині. Але, як і раніше, він є одним із найдоступніших кросоверів з автоматом і повним приводом. Чи це той самий SX4, але оновлений? Не зовсім, він вважається попередником S-Cross, який вийшов на ринок у 2021-му році, але України дістався лише зараз (причини затримки зрозумілі – цьому «посприяли» наші сусіди).

Отож, почнемо зі зовнішності. В порівнянні с SX4 новинка виглядає більш футуристично і, як на мене, більш азіатською, ніж європеїзована Vitara. Точно можна сказати одне – вийшло сучасно та більш монументально у порівнянні з попередником. Але в профіль SX4 прослідковуються доволі чітко.

Всередині зміни менш суттєві. Вони є, але їх одразу помітять хіба що власники того ж попередника. Адже в інтер’єрі зазнали змін лише верхня частина торпедо і дефлектори, також з’явився новий 9-дюймовий дисплей і, що головне, нова мультимедійна система. Не сказати, що він надсучасна, але як для такої цінової категорії автомобіля, все вельми пристойно. Інтерфейс зрозумілий, працює швидко, картинка теж достойне. Єдине що не дуже – зображення з камер. Із приємного – є огляд на 360.

Чи є ще щось нове? Двигун. Новий Suzuki S-Cross можна купити в Україні лише з одним двигуном – бензиновим турбо агрегатом обсягом 1,4 л і потужністю 140 сил. Атмосферного мотору чи гібридної установки не передбачено. Можливо, й не треба, бо двигун просто чудовий і виконує свою роботу на відмінно. Чи надійний? Встановлюється на автомобілі Сузукі вже майже 10 років, тому явно не «сирий» і без дитячих болячок, як буває з новітніми двигунами.

1.4 турбо на новому кросовері забезпечує непогану динаміку (10 секунд). Він еластичний у широкому діапазоні обертів і відкликається на педаль газу дуже спритно (по відчуттям не 10 с до 100 км/ч, а секунд 8-8,5). Які витрати? Згідно даним виробника, 5,2-7,9 л на 100 км (залежно від умов експлуатації). Особисто в мене не виходило менше 6 л, в середньому – 8,5-8,7 л (а то і 9+). Як на мене, трішки забагато, та ще й в автоматичного режимі приводу.

Вважаю, при примусовому ввімкненні повного приводу, вийде 10-11 літрів. Але! Хіба це не добре, що ти взагалі можеш його ввімкнути? Я про те, що в сучасних реаліях кросовери все частіше тільки передньопривідні, особливо, якщо говорити про варіант повний привід+автомат. Якщо озирнутися навколо, крім Suzuki S-Cross і Suzuki Vitara, банально варіантів немає. А Дастер? Є такий, та ще й можна обрати дизель+автомат, однак лише з переднім приводом. Хочеш повний – тільки механіка. А Опель, Сітроен, Пежо, Ніссан? 4WD і АКПП за вартість Сузукі (чи навіть на 10-15% дорожче) вдень з вогнем не знайдеш!

Якщо ж роздивлятися монопривід, тут вибір справді широкий і за ціною, і за комплектацією. Але особисто моя думка – якщо купувати S-Cross, то лише з повним приводом і автоматом. Це варіант, коли і чоловіку, і жінці, та ще й можна сніг гребти чи на пікнік з’їздити. До речі, кліренс солідний – 180 мм. Єдине, що треба враховувати – доволі довгий передній звис.

До речі, КПП і система повного приводу (ALLGRIP) від попередника. І це так само добре, як і у випадку з двигуном – не буде неприємних сюрпризів. До того ж, ця система непогано себе зарекомендувала на бездоріжжі та при складних погодних умовах.

Чому варто купити Suzuki S—Cross

Специфічний (як на мене), але сучасний дизайн
«Гостре» кермо (я б навіть сказав, занадто, як для такого авто)
Енергоємна і комфортна підвіска
Доступна ціна версії повний привід+автомат
Салон доволі простий, але приємний, і все необхідне є та під рукою
Всередині доволі просторо (як для компактного кросовера)
Великий багажник (430 л)
Практичність

Що не подобається в новому S-Cross

Незручні сидіння (як спереду, так і ззаду)
Незручний селектор КПП (переключається «по прямій», то замість D часто вмикаєш М)
Перелік функцій відносно скромний (є підігрів сидінь, мультимедіа, камери і т.п., але нема контролю мертвих зон, адаптивного круїзу тощо)
Посередня шумоізоляція
Хотілось би мати вибір двигунів (гібрид, атмосферний, дизель)