Тест нового Volkswagen Golf 8: первые впечатления от лидера класса

Volkswagen Golf – безоговорочный лидер С-класса и его основатель. С 1974 года выпущено уже свыше 35 млн. Гольфов и теперь пришло время для восьмого его поколения. В Европе ряд СМИ уже протестировали новый Гольф 8 и на основе их оценок мы можем сформировать объективное мнение об авто.

Тест нового Volkswagen Golf 8: первые впечатления от лидера класса

Volkswagen Golf 8 сохраняет знакомый силуэт, но сразу узнается по свежему лицу с тоненькими светодиодными фарами. В общем, в дизайне – никаких революций, да и платформа MQB перешла в наследство от предшественника.

Хетчбэк незначительно подрос – до 4284 мм в длину и 1789 мм в ширину при колесной базе в 2636 мм. Аэродинамика улучшена и коэффициент лобового сопротивления снижен до 0,27. Кстати, трехдверной версии теперь не будет.

Тест нового Volkswagen Golf 8: первые впечатления от лидера класса

В салоне по примеру старшего Passat появились тоненькие вентиляционные дефлекторы. А пластик стал качественнее. У всех VW Golf 8 теперь виртуальная приборка, а в версиях с DSG появился необычный миниатюрный селектор КПП.

Тачскрин мультимедиа увеличен и может достигать 10 дюймов в диагонали. Благодаря ему на центральной панели практически не осталось кнопок.

Тест нового Volkswagen Golf 8: первые впечатления от лидера класса

Внутреннее пространство особо не изменилось и примерно такое же, как у предшественника. На прежнем уровне остался и багажник – его объем равен 380 л.

Комплектация Volkswagen Golf 2020 существенно расширена, ведь уже в базовой версии бесключевой доступ, климат-контроль, системы автоматического замедления и контроля разметки.

Тест нового Volkswagen Golf 8: первые впечатления от лидера класса

В топовой версии Style есть трехзонный климат-контроль, беспроводная зарядка для смартфонов и адаптивный круиз-контроль. За доплату доступна даже система полуавтономного вождения Travel Assist, способная поддерживать скорость до 210 км/ч.

Турбомотор объемом 1,5 л с отключаемыми цилиндрами по-прежнему развивает 150 л. с. и  250 Н∙м. Теперь он может быть дополнен 48-вольтной умеренной гибридной установкой. Она кратковременно добавляет 16 л. с. и 25 Н∙м, что чувствуется при разгоне.

Тест нового Volkswagen Golf 8: первые впечатления от лидера класса

До сотни такой Гольф стартует за 8,5 с (без гибридной установки – за 8,5 с). Двигатель тяговитый, но довольно-таки громкий, особенно после 4000 /мин. Конечно, электрификация и отключение пары цилиндров помогают экономить топливо.

Хотя появятся в линейке и более экономичные подзаряжаемые гибриды на 204 и 245 л. с., а также 2,0-литровые турбодизели мощностью 115 и 150 л. с. Заряженный VW Golf GTI представят весной.

Тест нового Volkswagen Golf 8: первые впечатления от лидера класса

Повадки на дороги у Volkswagen Golf 8 остаются знакомыми. Руль стал острее, но в комфортном режиме, наоборот, слишком легкий. Подвеска чуть более упругая, чем у предшественника – особенно, если выбрать опционные адаптивные амортизаторы. В остальном – это знакомый Гольф – не самый мягкий, но и не самый увлекательный в управлении.

Тест нового Volkswagen Golf 8: первые впечатления от лидера класса

В общем, судя по первым обзорам можно сделать заключение, что новый Фольксваген Гольф 8 остается золотой серединой в С-классе. Как и ожидалось, никаких революций не произошло. В Германии хетчбэк поступит в продажу еще в этом году, а вот нам придется подождать несколько месяцев.

Подписывайся на наш Telegram (там информация появляется быстрее, чем на сайте), не забывай про наш Инстаграм (там частенько то, чего нет ни на сайте, ни в Телеграме). Ну и конечно, подпишись в Facebook, если ты всё еще пользуешься им, конечно.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *