by Міська влада Токіо вирішила активніше залучати мешканців до використання електромобілів. Для цього запроваджується нова програма компенсацій за придбання авто, яка може сягати 1,3 мільйона єн (близько 8160 доларів США) на один автомобіль. Точна сума залежить від того, яка компанія випустила машину. Скористатися програмою можуть як приватні особи, так і підприємства, причому обмежень на кількість транспортних засобів немає.
Згідно з оновленою схемою, виплати за електромобілі та гібриди зростають на 300 тисяч єн (близько 1880 доларів) — відповідно до 1,3 мільйона єн (8160 доларів) та 1,15 мільйона єн (7220 доларів). У Токіо також зберегли кілька раніше діючих стимулів, зокрема виплату у 100 тисяч єн (620 доларів) для автомобілі із функцією двосторонньої передачі енергії (vehicle-to-load).
Окрім того, 100 тисяч єн (620 доларів) можна отримати на встановлення зарядно-розрядного обладнання, а ще 150 тисяч єн (940 доларів) — якщо власник обере постачальника електроенергії, що працює виключно на відновлюваних джерелах. Додаткові 300 тисяч єн (близько 1884 доларів) передбачено для тих, чиє помешкання або робоче місце використовує сонячну енергію.
Не всі бренди отримують однакову підтримку
Ті, хто хоче максимізувати заощадження, мають дуже уважно обирати марку нового електромобіля чи гібрида. За інформацією Nikkei Asia, моделі Toyota, Nissan і Honda можуть претендувати на субсидію у 400 тисяч єн (близько 2510 доларів). Для автомобілів Mitsubishi, BMW, Mercedes-Benz і Tesla ця сума менша — 300 тисяч єн (1880 доларів). Електромобілі BYD отримають лише 100 тисяч єн (620 доларів), а моделі Daihatsu наразі не мають жодної додаткової виплати від виробника.
Існують і додаткові бонуси, які залежать від обсягів продажів. Наприклад, виробники, які продали щонайменше 60 нових автомобілів із нульовим рівнем викидів у токійській префектурі в 2025 році, можуть отримати ще одну субсидію. Також передбачена виплата до 200 тисяч єн (близько 1250 доларів) у межах категорії «зеленої трансформації».
Ці виплати можна поєднувати із субсидіями від національного уряду Японії, які також сягають 1,3 мільйона єн (8160 доларів). Щоправда, як і у випадку з Токіо, розмір федеральної допомоги неоднаковий: найбільші суми призначені для автомобілів, оснащених японськими батареями. Для порівняння, моделі BYD можуть розраховувати лише на мінімальні 150 тисяч єн (940 доларів). Це створює розрив у 1,15 мільйона єн (7220 доларів) між BYD та машинами, які отримують максимальну національну субсидію.
Toyota bZ4X — одна з моделей, що має право на повну національну субсидію у 1,3 мільйона єн (8160 доларів). Якщо додати максимальну токійську виплату, загальна знижка може досягти 2,6 мільйона єн (16 320 доларів), а ціна автомобіля з 4,8 мільйона єн (30 150 доларів) зменшиться приблизно до 2,2 мільйона єн (13 820 доларів).
Очікується, що ці субсидії допоможуть стимулювати продажі електромобілів по всій країні. Через значну цінову різницю між електромобілями та авто з двигунами внутрішнього згоряння на японському ринку, частка електромобілів у 2025 році становила лише 1,6%.
Tesla очікує на сплеск попиту
Завдяки, зокрема, цим субсидіям Tesla готується до суттєвого зростання попиту на свої автомобілі. У 2025 році компанія продала понад 10 тисяч машин у Японії, впевнено перевершивши попередній рекорд у близько 5,9 тисячі у 2022 році, повідомляє Nikkei Asia. Цього року темпи прискорилися ще більше: лише за перші шість місяців 2026 року було реалізовано приблизно 12 тисяч автомобілів. Крім того, Tesla припинила продажі своїх традиційних преміальних моделей, зокрема Model S, зосередившись на масових Model 3 та Model Y.
Для роботи з такими обсягами потрібна інфраструктура, тому Tesla розширює мережу доставки з семи до одинадцяти локацій до кінця року. Компанія також подвоїла потенційну потужність імпорту до приблизно 48 тисяч автомобілів на рік, що залишає значний запас навіть понад цьогорічні прискорені темпи.
Поки що складно сказати, чи зможуть такі заходи кардинально змінити ситуацію на японському ринку. З одного боку, сумарні державні та місцеві виплати можуть зробити електромобілі набагато доступнішими, особливо для мешканців Токіо. З іншого боку, нерівність у підтримці різних брендів викликає питання щодо чесної конкуренції. Наприклад, китайська BYD, яка активно нарощує свою присутність у Японії, отримує значно менше стимулів, ніж японські виробники. Це може уповільнити прихід іноземних конкурентів, але водночас стимулює розвиток локальних технологій. Попри все, навіть за таких умов зростання частки електромобілів у Японії залишається повільним порівняно з іншими розвиненими країнами, тож урядова підтримка може бути вирішальним чинником для прискорення переходу на чисту енергію.
