by Toyota пропонує потужні програмні оновлення для GR Yaris та GR Corolla, але з застереженням
Більшість гарячих хетчбеків отримують лише один етап оновлень у середині життєвого циклу, після чого залишаються без змін. Однак Toyota, яка створила дві найкращі моделі в цьому жанрі — GR Yaris та GR Corolla, постійно знаходить причини повертатися до їхнього вдосконалення. Останні зміни роблять обидва автомобілі ще гострішими, але найагресивніше оновлення супроводжується дрібним шрифтом, який власникам варто прочитати двічі.
Основна частина роботи стосується програмних налаштувань, орієнтованих на продуктивність, які японські власники зможуть придбати у Toyota. Вони включають пакети Street (99 000 єн / приблизно $635), Circuit (173 800 єн / $1 115) та Competition (265 100 єн / $1 700). Усі вони доступні для найновіших моделей GR Yaris та GR Corolla.
Пакет Street та нові функції
Пакет Street додає новий індикатор моменту перемикання передач на цифрову панель приладів. Програмне забезпечення також дозволяє налаштовувати реакцію педалі газу, активно керувати розподілом крутного моменту на повний привід та регулювати кермо. Ще більш захопливими обіцяють бути пакети Circuit та Competition.
Перемикання передач без відпускання газу
З пакетом Circuit шестиступінчасті механічні моделі отримують функцію “flat-shift”, що дозволяє тримати педаль газу натиснутою в підлогу під час перемикання передач. Toyota також додала натхненну ралі системою антилагу для збільшення тиску наддуву, яка має п’ять різних налаштувань. Моделі з автоматичною коробкою передач також отримали покращену реакцію трансмісії.
Чи варто ризикувати гарантією?
Оновлення Competition додає ще більше можливостей для налаштування. Власники можуть регулювати розподіл потужності з кроком в 1 відсоток у діапазоні від 70:30 до 30:70 (передня/задня вісь). Крутний момент зчеплення також можна налаштовувати з кроком в 1 Нм (0,7 фунт-фут) між 0 та 299 Нм (221 фунт-фут). Подальші програмні налаштування дозволяють регулювати вагу керма з вісьмома різними варіантами.
Інженери Toyota також розробили нові “Налаштування повного приводу для змагань” для обох моделей, додатково змінюючи розподіл крутного моменту. У режимі “Гравій” автомобілі націлені на максимальну стабільність, тоді як у режимі “Трек” вони зосереджені на покращенні вхідження в повороти, що ідеально підходить для заходів з автомобільного слалому.
Є одне застереження. Toyota заявляє, що пакет Competition призначений виключно для змагального використання, і будь-яке пошкодження системи повного приводу, що виникне внаслідок його використання, не покривається гарантією. Прочитайте це двічі, перш ніж натиснути “купити”.
Механічні оновлення для GR Corolla
Завершують оновлення механічні вдосконалення для дорестайлінгових версій GR Corolla. Крутний момент було збільшено до рівня поточної моделі, піднявшись з 370 Нм (273 фунт-фут) до 400 Нм (295 фунт-фут). Потужність залишилася незмінною — 224 кВт (300 к.с.). Також були внесені зміни до чотирьох різних режимів повного приводу.
Чи дійдуть ці оновлення до ринків за межами Японії, залишається питанням. Toyota поки що не взяла на себе зобов’язань щодо постачання програмного забезпечення або апаратних оновлень на інші ринки.
Такий підхід Toyota демонструє прагнення задовольнити потреби найвимогливіших ентузіастів, які готові платити за додаткові можливості налаштування автомобіля. Однак, чітке попередження про можливе анулювання гарантії на трансмісію при використанні топового пакету Competition свідчить про те, що компанія прагне захистити себе від потенційних проблем, пов’язаних з екстремальною експлуатацією. Це робить оновлення привабливим для трек-днів та змагань, але водночас накладає на власника значну відповідальність. Залишається невідомим, чи побачать ці функції покупці за межами Японії, що може бути пов’язано з різними нормативними вимогами та гарантійними зобов’язаннями на різних ринках.
