by Амбіції Lotus та удар по китайських електромобілях
Lotus плекав великі амбіції щодо продажу повністю електричного кросовера Eletre у Сполучених Штатах. Планувалося, що позашляховик надійде в продаж від 107 000 доларів — сума, яка виглядає доволі розумною з огляду на продуктивність і технології, навіть якщо шість цифр навряд чи можна назвати дрібницею. Однак Eletre за трохи більш ніж 100 000 доларів так і не доїхав до жодної американської під’їзної доріжки.
Лише за кілька місяців після того, як Lotus оголосив про свої плани щодо цього кросовера у США, адміністрація Байдена підвищила мита на електромобілі китайського виробництва з 25 до 100 відсотків. Компанії довелося змінювати плани: Lotus вирішив імпортувати невелику кількість добре укомплектованих моделей на базі Eletre R, який спочатку мав стартувати від 145 000 доларів. Оновлена версія, відома як Eletre Carbon, коштувала вражаючі 232 900 доларів.
У розмові з Motor Trend президент і виконавчий директор Lotus Americas Массіміліано Трантіні розповів, що після того, як усі Eletre Carbon на 2025 рік було розпродано, жодних інших екземплярів до країни більше не імпортували.
Що пішло не так?
«Ми планували привезти Eletre до США, — сказав він журналу. — Ми зробили все необхідне, щоб підготувати автомобіль, отримали всю гомологацію. Ми були готові. Коли ми вирішили привезти машину, почали діяти мита, тож нам довелося ретельно обирати автомобіль для ввезення. Був момент, коли зі 100-відсотковим митом ми ще могли впоратися. Ми вирішили взяти найвищу комплектацію — Eletre Carbon, повністю укомплектовану машину, яку продавали як модельний рік 25 обмеженою серією».
Трантіні додав, що коли імпортне мито знову підвищили — цього разу до 150 відсотків, — Lotus більше не зміг знайти бізнес-обґрунтування для продажу Eletre на американському ринку.
Майбутнє моделей Lotus у США
Хоча Eletre тепер доступний на міжнародному ринку як підзарядний гібрид, украй малоймовірно, що він або Emeya з’являться у США. Причина — правило Connected Vehicle Rule, яке забороняє нові автомобілі з китайськими технологіями. На щастя, за словами Трантіні, Emira відповідає вимогам до 2027 модельного року включно. Оскільки цю модель виробляють у США, а не в Китаї, як Eletre та Emeya, є надія, що вона залишиться у продажу ще на кілька років.
Ця ситуація наочно демонструє, як геополітичні рішення можуть кардинально змінювати продуктову стратегію навіть найдосвідченіших автовиробників. Для Lotus, який перебуває у вирішальному етапі електричної трансформації, втрата американського ринку для двох ключових моделей є серйозним викликом. Проте компанія не зупиняється — вона продовжує шукати нові шляхи, зокрема через розширення виробництва поза межами Китаю та адаптацію модельного ряду до нових регуляторних вимог. Чи повернеться Eletre на американські дороги в оновленому вигляді — покаже час, але поки що перспективи виглядають доволі туманними. Водночас історія з Eletre може стати прецедентом для інших виробників, які планують вихід на ринок США з автомобілями китайського складання.
