by Ford робить сміливу заяву про свій новий Ranger Plug-In Hybrid. Для багатьох покупців цей пікап може замінити цілий пристрій, який вони возили з собою роками. За словами автовиробника, клієнти, які покладаються на портативні генератори на будівельних майданчиках, заходах чи віддалених роботах, більше можуть не потребувати їх завдяки системі Pro Power Onboard у Ranger PHEV. Якщо тестування Ford є точним, пікап не просто замінює генератор, а й перевершує його майже в усіх значущих категоріях.
Однак для північноамериканських читачів є нюанс. Ranger PHEV продається в Європі, Великій Британії та Австралії, і Ford наразі не планує випускати його в США.
Як Ford проводив розрахунки
Компанія нещодавно провела серію тестів у своєму інженерному центрі в Дантоні, Англія, порівнюючи типовий портативний бензиновий генератор потужністю 4 кВт (5,3 к.с.) із системою Pro Power Onboard потужністю 6,9 кВт (9,2 к.с.) у Ranger PHEV. Ford каже, що обрав низку поширених сценаріїв використання, зокрема заряджання акумуляторів електроінструментів, роботу обігрівачів, кип’ятіння чайника та підтримку вищих електричних навантажень протягом тривалого часу.
Порівняння зосередилося на викидах і споживанні пального. Це ключовий момент, оскільки більшість людей не усвідомлюють, скільки забруднення створює звичайний генератор, будучи відносно неефективним. За даними Ford, генератор у їхньому тесті виробляв значно вищі рівні оксидів азоту, чадного газу та вуглеводнів, ніж Ranger PHEV, при виробленні подібної кількості електроенергії.
Ford
У деяких сценаріях викиди оксидів азоту від генератора були більш ніж у 9000 разів вищими, а викиди чадного газу перевищували показники пікапа більш ніж у 1200 разів. Ці цифри є ключовими, оскільки, хоча генератори не зобов’язані відповідати автомобільним нормам викидів, автомобілі, пікапи та позашляховики зобов’язані. Саме тут такі речі, як каталітичні нейтралізатори, система керування паливом та технології зниження викидів Ranger, мають великий вплив.
Споживання пального розповідає подібну історію
Споживання пального може бути навіть важливішим для клієнтів. Ford протестував Ranger PHEV за кількох робочих умов: з повним акумулятором, з порожнім акумулятором і холодним двигуном, а також з порожнім акумулятором і прогрітим двигуном. У кожному випадку, за словами Ford, пікап споживав менше пального, ніж окремий генератор, забезпечуючи потужність 4 кВт. Коли пікап повністю прогрівався і використовував акумулятор як буфер, споживання пального, за повідомленнями, знижувалося приблизно до третини від споживання генератора.
Дані Ford потребують незалежної перевірки
Звісно, Ford має всі підстави підкреслювати переваги свого останнього електрифікованого пікапа, і для підтвердження результатів знадобилося б незалежне тестування. Тим не менш, якщо реальні результати будуть близькими до даних Ford, найбільшою інновацією Ranger PHEV може виявитися не його гібридна силова установка, що підключається до мережі. Це може бути той факт, що він дозволяє деяким власникам повністю відмовитися від іншого паливного пристрою.
Цікаво, що таке порівняння підкреслює, наскільки суворіші екологічні стандарти для автомобілів порівняно з іншою технікою. Хоча генератори часто сприймаються як необхідний інструмент, їхній вплив на навколишнє середовище може бути значним. Якщо технологія Pro Power Onboard справді настільки ефективна, як стверджує Ford, це може стати вагомим аргументом для переходу на гібридні пікапи не лише через економію пального, але й через зменшення загального “екологічного сліду” на робочому місці. Втім, остаточні висновки можна буде зробити лише після незалежних випробувань у реальних умовах експлуатації.
