by Як змінилося відчуття педалі газу
Розкішні автомобілі минулого мали простий рецепт: вони зосереджувалися на ізоляції пасажирів від шуму, вібрацій та жорсткості ззовні. Сьогодні програмне забезпечення відіграє значну роль. Виробники все частіше фільтрують, формують та переосмислюють дії водія в ім’я вишуканості, економії пального, плавності та беззусильної продуктивності. Особливо це стосується систем “газ-по-дроту”. Тиждень за кермом Infiniti QX60 зробив цю фізичну роз’єднаність настільки очевидною, що ми вирішили заглибитися в дані.
У більшості сучасних автомобілів натискання педалі газу більше не відкриває безпосередньо дросель. Натомість ваша права нога надсилає запит, комп’ютери його інтерпретують, а потім автомобіль вирішує, скільки подати газу, якою має бути реакція трансмісії, крутний момент та терміновість. Теоретично це розумніше. На практиці це іноді створює дивне відчуття розриву.
В Infiniti перші 15-20 відсотків натискання педалі газу майже не давали прискорення. Здавалося, що я прошу потужності, а якийсь комітет має обговорити, чи варто її надавати. Потім, трохи вище цих відсотків, раптово з’являлося набагато більше газу, ніж я просив. Це не виглядало зламаним чи дефектним, просто далеким від лінійної реакції, до якої я звик. Тому, замість покладатися лише на суб’єктивні враження, я почав досліджувати.
Що показали дані OBD
Я підключив реєстратор даних до порту OBDII Infiniti та почав записувати положення дроселя, педалі, оберти двигуна тощо. Слід зазначити, що це не було інженерним експериментом чи спробою виявити дефект. Це був тест із цікавості на одному пресовому автомобілі.
Переглядаючи логи, одна закономірність постійно повторювалася. Відносно скромні натискання педалі часто відповідали значно більшим стрибкам зареєстрованої активності дроселя. Малі натискання педалі здавалися приглушеними, тоді як трохи більше зусилля викликало помітно сильнішу реакцію.
Важливо, що графіки не виявили ознак очевидної несправності. Ми не спостерігали нестабільних сигналів, випадкових падінь, мертвих зон чи поведінки, типової для несправного датчика педалі газу чи проблем із дроселем. Показники обертів також поводилися передбачувано. Тим не менш, загальна форма даних, здавалося, в цілому відображала те, що я відчував за кермом. Зокрема, крива реакції, яка іноді була менш прогресивною та лінійною, ніж очікувалося.
Тут є багато застережень. Логування OBD не є заводськими інженерними даними, і масштабування параметрів може змінюватися залежно від сканера, доступних сигналів автомобіля та того, як окремі виробники передають інформацію. Сучасні автомобілі також фільтрують дії водія через шари керування крутним моментом, програмування трансмісії та програмну логіку. Іншими словами, ці дані слід розглядати як додатковий контекст, а не як доказ того, як Infiniti відкалібрувала QX60.
Коли вишуканість перетворюється на затримку
Тим не менш, наш досвід не здавався поодиноким. Оглядачі з різних автомобільних медіа та коментатори на форумах, здається, погоджуються, що на низьких обертах у QX60 є певна затримка або сповільнена реакція. Тут виникає ширше питання: чи починає “вишуканість” відчуватися як затримка?
Сучасні розкішні позашляховики все частіше пропускають дії водія через програмне забезпечення, призначене для покращення плавності, економії пального, вишуканості та відчуття беззусильності. Теоретично це звучить ідеально. На практиці ті самі шари іноді можуть створювати відчуття розділення між тим, що просить ваша права нога, і тим, що насправді видає автомобіль. QX60 може бути просто ще одним прикладом такого балансування.
Ця ситуація з Infiniti QX60 підкреслює загальну тенденцію в автомобільній індустрії, де програмне забезпечення стає ключовим елементом керування. Хоча такі системи можуть покращити плавність та економічність, вони ризикують втратити прямий зв’язок між водієм та автомобілем. Для багатьох ентузіастів це може стати розчаруванням, особливо в преміум-сегменті, де очікується не лише комфорт, але й чутливість. Можливо, майбутні оновлення програмного забезпечення зможуть запропонувати більш налаштовувані профілі реакції, щоб задовольнити як прихильників плавності, так і тих, хто цінує миттєву віддачу.
