by Замкнений цикл замість лінійного споживання
Porsche останніми місяцями скоротив частину запланованих інвестицій в електромобілі, але це не означає, що німецький бренд втратив інтерес до поступу галузі. Уперше він виготовив батарейні осередки з переробленого катодного активного матеріалу. Для Porsche це важливий крок у побудові замкненої циклічної економіки для високовольтних акумуляторів.
Разом із німецькою компанією з переробки cylib Porsche створив батарейні осередки виключно з переробленої сировини, отриманої з власних високовольтних акумуляторів. У межах пілотної програми компанія вилучає матеріали з батарей, що відпрацювали, і переробляє їх на нові осередки для тестових автомобілів. Тепер фахівці перевіряють, чи витримують такі осередки навантаження під час роботи в машині.
Співпраця Porsche з cylib триває: з травня компанія переробляє власні батареї за допомогою водного процесу. Сировина, відновлена в межах цього процесу, буде доступна Porsche і партнерським компаніям для виробництва нових батарейних осередків у 2028 році.
Чи скоро технологія дійде до серійних електромобілів Porsche?
Автовиробник поки не називає дати, коли перероблені батарейні осередки могли б з’явитися в серійних моделях. Водночас у Porsche визнають, що в майбутньому такий підхід має потенціал для серійного застосування.
«У майбутньому сировина для батарей, перероблена в Європі, може використовуватися у високовольтних акумуляторах для автомобілів Porsche».
Літій, нікель, кобальт і марганець повертаються в нові осередки
Ключові матеріали, які відновлюють під час переробки й використовують для виготовлення нових батарейних осередків, — це літій, нікель, кобальт і марганець. Це означає, що нові осередки повністю складаються з перероблених активних матеріалів.
«Завдяки батарейним осередкам, повністю виготовленим із переробленої сировини, як-от літій і кобальт, ми досягли важливої технологічної віхи, — зазначив член правління Porsche із закупівель Йоахим Шарнагль. — Ця інновація є ключовим кроком у просуванні принципів циклічної економіки та стійкості постачання сировини, і все це — з прагненням оптимізувати прогрес, якість і ефективність використання ресурсів».
Що це змінює для ринку електромобілів
Для Porsche та її партнерів такий підхід може зменшити залежність від первинної сировини, знизити вуглецевий слід батарей і зробити ланцюги постачання стійкішими. У Європі вимоги до переробки акумуляторів і повторного використання матеріалів посилюються, тож виробники дедалі активніше шукають способи замикати цикл у межах регіону. Для преміального бренду це також спосіб поєднати продуктивність електромобілів із відповідальнішим ставленням до ресурсів.
Водночас попереду ще чимало роботи. Перероблені осередки мають відповідати тим самим вимогам до ємності, швидкості заряджання, безпеки та довговічності, що й звичайні. Пілотна програма Porsche і cylib покликана показати, чи можна масштабувати таку технологію без втрати якості. Якщо випробування завершаться успішно, а виробничі потужності з’являться до 2028 року, перероблені матеріали можуть стати не експериментом, а звичайною частиною виробництва високовольтних батарей для електромобілів Porsche.
