by Нові податки для власників електромобілів у США
У Вашингтоні рідко знаходять спільну мову, але два ключові члени Комітету з транспорту та інфраструктури Палати представників США представили новий двопартійний законопроєкт про реавторизацію наземного транспорту. Він розрахований на п’ять років і передбачає інвестиції в “дороги, мости, транзит, залізничний транспорт, а також програми безпеки автомобільних перевізників”.
Законопроєкт, відомий як BUILD America 250 Act, представили Сем Грейвз (республіканець від Міссурі) та Рік Ларсен (демократ від Вашингтона). Цей документ налічує понад 1000 сторінок і “зосереджується на перевірених програмах інфраструктури наземного транспорту”. Він також обіцяє “найбільші в історії інвестиції в мости Америки” та “першу в історії нормативну базу для автономних комерційних транспортних засобів”.
Що передбачає новий збір для електрокарів
Хоча в пропозиції є безліч пунктів, один із них доручає Федеральній адміністрації автомобільних доріг запровадити нові збори для екологічно чистих транспортних засобів. Власники електромобілів мають сплачувати 130 доларів щорічно, а власники гібридів, що підключаються до мережі, — 35 доларів. Ці кошти збиратимуть штати та передаватимуть федеральному уряду.
Починаючи з 2029 року, збори зростатимуть на 5 доларів кожні два роки. Однак вони будуть обмежені максимальною сумою: 150 доларів для електромобілів та 50 доларів для гібридів. Штати також можуть залишати до 1% зібраних коштів на “адміністративні витрати”.
Чому вводяться нові платежі
Нові збори покликані забезпечити, щоб усі водії платили за ремонт та обслуговування доріг, оскільки уряд наразі покладається на федеральний податок на бензин, який не змінювався понад три десятиліття. Він становить 18,4 цента за галон бензину та 24,4 цента за галон дизельного палива.
Інші важливі положення законопроєкту
Хоча це лише один невеликий розділ закону BUILD America 250 Act, є й інші цікаві моменти. Як зазначає Reuters, один із них вимагатиме присутності водія-людини в автономних шкільних автобусах.
Це положення заховане на сторінці 664 і говорить: “Стандарт безпеки, встановлений відповідно до підрозділу (a)(1), вимагатиме, щоб людина-оператор знаходилася всередині транспортного засобу під час експлуатації будь-якого комерційного автомобіля, оснащеного ADS, що перевозить” небезпечні матеріали або “переважно неповнолітніх”. Останнє, очевидно, включає шкільні автобуси.
Запровадження окремого збору для електромобілів та гібридів є логічним кроком у контексті застарілої системи оподаткування пального, яка не оновлювалася з 1993 року. Оскільки дедалі більше водіїв переходять на електротягу, доходи від традиційного податку на бензин зменшуються, що створює дефіцит у Дорожньому фонді. Водночас цей крок може викликати суперечки, адже власники електромобілів уже сплачують податки при купівлі авто та зарядці, а додатковий щорічний збір може сповільнити темпи переходу на екологічний транспорт. Крім того, вимога щодо обов’язкової присутності водія в автономних шкільних автобусах свідчить про обережний підхід законодавців до безпілотних технологій, особливо коли йдеться про безпеку дітей.
