by Toyota готує перші EREV у своїй історії
Toyota відома своїм досвідом у створенні гібридів і тим, що не поспішає складати всі яйця в один кошик електромобілів. Як виявилося, це був правильний крок у такому мінливому автомобільному середовищі. Тепер найбільший за обсягами продажів автовиробник світу, за наявною інформацією, готує свої перші EREV — електромобілі зі збільшувачем запасу ходу.
Чим EREV відрізняється від гібрида
Для тих, кому складно розібратися в різних типах електрифікації, пояснимо: EREV — це фактично електромобіль, до якого додали невеликий бензиновий двигун. Він працює як генератор для батареї та подовжує запас ходу, але не обертає колеса. Саме цим такі машини відрізняються від нинішньої лінійки Toyota, де двигун внутрішнього згоряння з’єднаний з колесами напряму — ідеться і про самозарядні гібриди (HEV), і про підзаряджувані гібриди (PHEV).
Старт виробництва — квітень 2027 року
Як повідомляє Nikkei Asia, Toyota планує розпочати випуск EREV у квітні 2027 року. Щоправда, моделі, назви яких поки не розкривають, не стануть глобальними: їх розробляють спеціально під зростаючий попит на такі автомобілі в Китаї.
Чому китайський ринок обирає EREV
У Китаї EREV просувають як альтернативу чистим електромобілям, але без жорсткої цінової війни, яка там триває. Крім того, такі машини менше залежать від мережі зарядних станцій, адже мають паливний бак і досить переконливий запас ходу, який часто перевищує позначку в 1000 кілометрів.
Масштаби, які планує Toyota
За наявними даними, у 2027 році Toyota хоче зібрати близько 200 000 EREV, а вже у 2028-му — наростити річне виробництво до 400 000 одиниць. Щоб краще уявити масштаб, варто згадати, що за минулий рік компанія продала у світі 200 000 електромобілів, 180 000 підзаряджуваних гібридів і 4,433 мільйона самозарядних гібридів.
Які моделі можуть отримати нову установку
Поки невідомо, чи Toyota запропонує версії EREV для вже наявних моделей. Її електрична лінійка в Китаї складається з седанів bZ3 і bZ7, кросовера bZ3X, кросовера bZ4X та ліфтбека-кросовера bZ5. Найімовірнішим кандидатом на отримання збільшувача запасу ходу виглядає Toyota bZ3X, адже його платформний побратим GAC Aion V уже продається з такою установкою на базі 1,5-літрового двигуна.
Що буде з ринками поза Китаєм
Цікаво подивитися, чи з’явиться технологія збільшувача запасу ходу і в тих електромобілях Toyota, які продаються в інших країнах. Утім, схоже, що це не пріоритет, адже гібридні моделі марки і без того розлітаються як гарячі пиріжки.
Варто нагадати, що EREV-сегмент у Китаї вже давно перестав бути нішевим. Саме на таких машинах побудували свою популярність кілька місцевих брендів, і попит на них зростає навіть тоді, коли загальний ринок електромобілів сповільнюється. Причина проста: покупець отримує електричний привід для щоденних поїздок містом і бензиновий генератор як страховку для дальніх подорожей, не прив’язуючись до щільності зарядних станцій.
Для Toyota такий крок виглядає логічним продовженням її обережної стратегії. Компанія десятиліттями відпрацьовувала гібридні силові установки, і досвід у поєднанні двигуна з електромотором дає їй перевагу в собівартості та надійності таких рішень. Якщо плани справдяться, то вже за два роки EREV із логотипом Toyota стане не компромісом, а повноцінною третьою опорою її електрифікованої лінійки — поряд із класичними гібридами та батарейними моделями.
Питання лише в тому, наскільки швидко японський виробник наважиться вивести цю технологію за межі Китаю. Досвід останніх років показує: те, що спершу з’являється на китайському ринку як локальне рішення, за кілька років нерідко стає глобальним трендом. І якщо попит на EREV справді виявиться стійким, Toyota цілком може скористатися своїм головним козирем — здатністю швидко масштабувати перевірені технології на великих заводах по всьому світу.
