by ШІ бере під контроль дорожній рух
Штучний інтелект більше не лише для чат-ботів чи пошуку. Він все активніше впроваджується в громадську інфраструктуру. Одним з несподіваних фронтів стала дорожня безпека. В Європі цей процес набирає обертів у Греції, де ШІ кардинально змінює моніторинг та дотримання правил дорожнього руху.
Грецькі влади, схоже, зачепили за живе новим поколінням камер зі штучним інтелектом, які показали, скільки водіїв ігнорують правила, коли ніхто не дивиться. На початку січня попередні дані показали, що лише одна така камера в Афінах виписала понад тисячу штрафів за чотири дні.
Тепер чиновники поділилися ширшими результатами пілотної програми, і цифри вражають. З 15 грудня по 8 січня лише вісім камер зареєстрували 28 973 порушення.
Ще можуть фіксувати ці камери?
На відміну від звичайних радарів, які фокусуються лише на швидкості, нові системи на базі ШІ мають набагато ширше поле дії. Вони постійно аналізують дорожню ситуацію та поведінку водіїв, додаючи більш детальний, але й більш втручливий, рівень контролю. Це одночасно прорив і мінне поле для приватності.
Ці камери, схоже, постачає австралійська компанія Acusensus, системи якої вже працюють у Великій Британії, Греції, Австралії та інших країнах. Їх навіть нещодавно помітили в Арканзасі в рамках нової програми контролю.
Вони здатні автоматично, без фізичного нагляду, ідентифікувати водіїв, які користуються мобільним телефоном, не пристебнуті ременем безпеки, порушують швидкісний режим, проїжджають на червоне світло або рухаються по смугах, призначених для автобусів.
Результати малюють набагато відвертішу картину щоденних звичок водіїв, ніж та, яку можуть показати традиційні патрулі. Попри те, що місця розташування камер є публічно відомими, тисячі водіїв все одно потрапляють у поле зору, ніби за ними ніхто не стежить.
Наскільки серйозна ситуація?
Перші камери розмістили в семи ключових точках Афін та його південних передмість, переважно вздовж магістралей та перехресть. Навіть за такого обмеженого впровадження системи виявилися невблаганними, фіксуючи понад 1100 порушень на день. Жоден традиційний метод контролю не міг би досягти такого масштабу.
Дані Міністерства цифрового управління Греції показують активність окремих камер. Один пристрій на проспекті Сінгру виявив понад 8000 водіїв, які або не були пристебнуті, або користувалися телефоном. Він також зафіксував 1028 порушень швидкісного режиму у зоні з обмеженням 90 км/год.
На інших великих перехрестях ситуація з проїздом на червоне світло виглядає катастрофічною. На проспекті Вуліагменіс одна камера зафіксувала 13 722 таких порушення менш ніж за місяць. Проспект Месогіон у Халандрі не сильно відстав, з 5872 водіями, які проїхали на червоне світло за той же період.
Автоматичні штрафи прямо на телефон
Наразі камери з ШІ перебувають у фазі калібрування та оцінки, тобто порушення фіксуються, але штрафи ще не виписуються автоматично. Це має змінитися пізніше цього місяця після завершення повної інтеграції. Порушники почнуть отримувати автоматичні штрафи прямо в свої цифрові поштові скриньки, з вбудованими фотографіями, які залишають мало місця для заперечень.
Ціна помилки
Штрафи в Греції суттєві, навіть у порівнянні зі США. Водіння без ременя безпеки або використання мобільного телефону карається штрафом у 350 євро. Штрафи за перевищення швидкості коливаються від 150 до 750 євро залежно від тяжкості.
Покарання за проїзд на червоне світло також значні: 700 євро штрафу та позбавлення прав на 60 днів за перше порушення. Друге порушення підвищує штраф до 1000 євро і тягне за собою позбавлення прав на 180 днів. За третє порушення штраф становить 2000 євро, а права відбирають на цілий рік.
Для порівняння, середня місячна зарплата в Греції становить близько 1200 євро.
Закони про приватність під загрозою
Однак дискусія йде не лише про покарання. Розширене використання цих камер зі ШІ піднімає законні питання щодо приватності, зокрема, як довго зберігається відеозапис, хто має до нього доступ і як використовуються дані.
Джерело, яке розмовляло за умови анонімності, висловило занепокоєння, що система може суперечити грецькому та євроспільнотному законодавству про захист даних. Воно також припустило, що законність програми зі ШІ зрештою може бути оскаржена в суді. Це не перший раз, коли Греція опиняється в правовій скруті після впровадження нових технологій.
Достеменно відомо, що кількість зафіксованих порушень очікувано значно зросте, оскільки встановлюється більше камер. Програма включає 2000 камер у фіксованих місцях та ще 500 мобільних пристроїв із бюджетом близько 93,8 мільйона євро до сплати податків на закупівлю, встановлення, інтеграцію, експлуатацію та обслуговування.
Хто ще це робить?
Дорожній контроль за допомогою ШІ стає звичною частиною повсякденного життя у багатьох країнах світу. Такі країни, як Велика Британія, Німеччина, Франція та Іспанія, вже роками використовують інтелектуальні камерні системи для виявлення перевищення швидкості, проїзду на червоне світло та розсіяного водіння, тоді як Австралія активно просуває технологію камер для виявлення використання мобільних телефонів.
Подібні підходи впроваджені в політику безпеки дорожнього руху в США, Індії, Китаї, Японії та кількох країнах Близького Сходу. Подобається це чи ні, але “розумний” контроль стає глобальною нормою.
Міністерство цифрового управління
Масштаб порушень, виявлений навіть невеликою кількістю камер, свідчить про системну проблему дотримання правил. Впровадження технологій ШІ, з одного боку, може суттєво підвищити безпеку на дорогах, змусивши водіїв бути уважнішими. З іншого боку, воно неминуче веде до суспільної дискусії про баланс між безпекою та свободою, між колективним захистом і приватним життям. Ефективність таких систем у довгостроковій перспективі буде залежати не лише від їх технічної досконалості, але й від суспільної довіри, прозорості використання даних та чітких правових рамок, які запобігатимуть свавіллю. Досвід Греції стане важливим тестом для багатьох інших країн, які розглядають подібні заходи.
