by 
Xpeng прагне продавати технології іншим
Xpeng не хоче обмежуватися випуском значної кількості сучасних електромобілів та інших моделей на нових джерелах енергії в Китаї. Компанія розраховує, що іноземні автовиробники почнуть використовувати її передові рішення, і це стане для неї важливим новим джерелом прибутку.
У Китаї Xpeng уже тісно співпрацює з Volkswagen: компанії разом працюють над створенням автомобілів і спільної архітектури, яка вже починає приносити результати. За словами неназваних джерел, у майбутньому Xpeng хоче, щоб її електричну та електронну архітектуру, системи кокпіта, програмне забезпечення для вдосконалених систем допомоги водієві та ШІ-чипи Turing використовували не лише інші автовиробники, а й постачальники автокомпонентів та іноземні розробники програмного забезпечення.
Дорога до прибутковості ще триває
Xpeng належить до найпомітніших китайських стартапів у сфері електромобілів, які з’явилися за останні два десятиліття, проте компанія досі не вийшла на прибуток. За інформацією Reuters, у другому кварталі дохід від продажу автомобілів залишався порівняно стабільним, тоді як надходження від сервісів та інших бізнес-напрямів майже подвоїлися. Саме тому Xpeng так зацікавлена в тому, щоб пропонувати свої ключові технології стороннім компаніям.
Роботи теж отримують технології Xpeng
Продаж технологій — не єдиний шлях, який може допомогти Xpeng стати прибутковою. Цього місяця компанія почала дрібносерійне виробництво свого гуманоїдного робота IRON, а до кінця року має намір запустити масове виробництво. Генеральний директор Xpeng Хе Сяопен вважає, що гуманоїдні роботи провідного рівня можуть забезпечити вищу маржу, ніж автомобілі компанії.
Ліцензування для роботаксі та робототехніки
Окрім можливого ліцензування технологій автовиробникам і постачальникам, Xpeng могла б передавати їх компаніям, які працюють у сферах роботаксі та робототехніки.
ID. Unyx 08 — перший плід співпраці
У березні цього року Volkswagen розпочав виробництво першої моделі, яку було створено спільно з Xpeng. ID. Unyx 08 виглядає зовсім не так, як будь-який Volkswagen, що продається на Заході. В основі автомобіля лежить 800-вольтова електрична архітектура, доступна з батареями на 85 кВт·год і 92 кВт·год. Замість власної системи допомоги водієві Volkswagen використовує систему другого рівня від Xpeng.
Ставка на екосистему, а не лише на автомобілі
Такий підхід демонструє, що Xpeng дедалі більше хоче бути не просто виробником електромобілів, а постачальником технологічної платформи для ширшого кола партнерів. Якщо компанії вдасться масштабувати продаж своїх архітектур, систем допомоги водієві та ШІ-чипів, це може зменшити залежність від прибутковості суто автомобільного бізнесу.
Для Volkswagen співпраця з Xpeng також має стратегічне значення: вона дає змогу швидше виводити на китайський ринок моделі, адаптовані до місцевих очікувань. У випадку з ID. Unyx 08 німецький концерн не лише скористався спільною платформою, а й довірив китайському партнеру систему допомоги водієві, що підкреслює рівень інтеграції між компаніями.
Водночас Xpeng залишається під тиском інвесторів, які очікують виходу на стабільний прибуток. Додаткові доходи від ліцензування, робототехніки та роботаксі можуть стати важливим буфером, якщо конкуренція на китайському ринку електромобілів і далі загострюватиметься. У такому разі технології стають для компанії не допоміжним продуктом, а одним із головних активів.
