by Європейські чиновники переглядають тарифи на Cupra Tavascan
Європейські регулятори розпочали перевірку митних тарифів, які застосовуються до електромобіля Cupra Tavascan. Ця модель виробляється в Китаї, тому наразі підпадає під додаткове мито у розмірі 20,7% для китайських електрокарів, що імпортуються до ЄС.
Складності глобального виробництва та походження авто
Сучасне виробництво з його глобальними ланцюгами постачання робить питання про справжнє походження автомобіля дедалі складнішим. Чи є Mercedes, зібраний в Америці, або Volkswagen, вироблений в Китаї, справді німецькими? Це розмежування набуває особливої ваги в умовах торгових війн та митних обмежень. Volkswagen сподівається, що його європейське коріння допоможе йому в цій ситуації.
Додаткова інформація: Гендиректор Cupra попередив, що бренд може бути “знищений” тарифами ЄС
Петиція Volkswagen та можливі альтернативи
Схоже, що ця стратегія вже почала працювати. За даними Reuters, Європейська комісія ухвалила рішення про перегляд тарифів, застосованих до автомобілів концерну Volkswagen Group, вироблених у Китаї. Замість традиційного мита автовиробник розглядає можливість запровадження “механізму імпортних квот та мінімальних цін”.
Петицію подало підприємство Volkswagen Anhui, яке є спільним підприємством з китайською компанією JAC. Саме воно виробляє Cupra Tavascan. У Volkswagen заявили, що тарифи становлять “серйозну загрозу” для їхнього бізнесу.
Перспективи звільнення від мита та умови
Якщо Єврокомісія задовольнить прохання компанії, Tavascan може бути звільнений від 20,7% збору. Рішення може бути прийняте впродовж кількох місяців, однак поки незрозуміло, чи переконають аргументи компанії чиновників.
Навіть у разі звільнення від тарифу, пропозиція щодо встановлення мінімальної ціни може виявитися не кращою альтернативою. Як зазначають джерела, чиновники “наполягають на тому, щоб будь-які мінімальні ціни були такими ж ефективними та виконуваними, як і тарифи”.
Високі мита для автовиробників в Європі
Автовиробники стикаються з високими митами при імпорті автомобілів до Європи. Згадане мито у 20,7% на китайські електромобілі додається до базового тарифу у 10%.
Більше того, ставки не є однаковими для всіх виробників. Наприклад, на автомобілі SAIC може поширюватися мито у 35,3%, на BYD — 17%, а на Geely — 18,8%.
Ця ситуація яскраво ілюструє, як геополітика та торгова політика все глибше впливають на автомобільну промисловість, змушуючи глобальних гравців шукати складні юридичні та логістичні рішення для збереження ринкових позицій. Успіх або невдача петиції Volkswagen може стати важливим прецедентом для інших виробників, які також поєднують європейські бренди з китайським виробництвом, визначаючи майбутні правила гри на одному з найбільших автомобільних ринків світу.
