by Очікується, що продажі китайських автомобілів у Європі цього року перевищать 700 тисяч одиниць. Багато китайських брендів зміщують фокус на гібридні та звичайні моделі з двигунами внутрішнього згоряння. Євросоюзні тарифи сильніше впливають на електромобілі, що створило значну лазівку в регулюванні.
Невдала стратегія ЄС
Тарифи Євросоюзу на китайські електромобілі мали захистити європейських виробників і стимулювати китайські бренди до локалізації виробництва. Однак ця стратегія, схоже, провалюється. Масового перенесення виробництва не відбулося, а продажі китайських автомобілів в Європі продовжують зростати.
Цього року продажі китайських автомобілів в країнах ЄС, Великобританії та EFTA очікуються на рівні понад 700 тисяч, що значно більше за 408 тисяч у 2024 році. Таке зростання відбувається попри додаткові тарифи до 35%, введені в листопаді минулого року на додачу до стандартного 10% мита.
Гібридний обхідний шлях
Замість того, щоб знизити попит, тарифи просто перенаправили його. Оскільки додаткові збори стосуються лише електромобілів, гібридні моделі та авто з ДВЗ залишаються під дією лише базового 10% тарифу. Китайські бренди закономірно зосередилися на цих категоріях, змінивши свою європейську стратегію.
Завдяки значно нижчим виробничим витратам, які можуть бути дешевшими на 30% порівняно з Європою, цим компаніям не має фінансового сенсу переносити виробництво лише для обходу тарифів. Натомість вони використовують цю прогалину в законодавстві.
«Рішення ЄС залишило велику діру для повних гібридів і навіть гібридів, що походять з Китаю», – зазначив керуючий директор Jeffries Філіпп Хушуа.
Станом на цей рік близько двох третин китайських автомобілів, імпортованих до Європи, потрапили лише під стандартне 10% мито. Якщо в період січень-жовтень 2024 року електромобілі становили 44% продажів китайських авто в Європі, то у 2025 ця частка впала до 34%.
«Рішення Європейського Союзу націлити конкретну технологію при встановленні додаткових тарифів для китайських автовиробників було приреченим на невдачу», – пояснив Хушуа.
Виробництво китайських EV в Європі
Локальне виробництво залишається рідкісним явищем. Очікується, що цього року в Європі буде зібрано менше 20 тисяч автомобілів китайських брендів. BYD планує змінити це завдяки новому заводу в Угорщині, здатному виробляти до 150 тисяч одиниць на рік, але поки що це скоріше виняток, ніж правило.
Наразі мало ознак того, що інші китайські автовиробники поспішають слідувати цьому прикладу. Хоча багато хто анонсував плани щодо європейського виробництва, цифри залишаються теоретичними.
Разом з тим, кілька китайських виробників вже оголосили про наміри розпочати виробництво в Європі. Наприклад, Leapmotor готується до виробництва моделі B10 в Іспанії, а GWM має амбіції виробляти до 300 тисяч автомобілів в регіоні до 2029 року. Dongfeng та Hongqi також оцінюють можливі майданчики в Європі. Chery, Xpeng та GAC вже збирають обмежену кількість автомобілів локально.
Ситуація демонструє, як торгові бар’єри, спрямовані на одну технологію, можуть призвести до непередбачених наслідків, зміщуючи ринок, але не зупиняючи його розвиток. Зростання популярності гібридів серед китайських імпортерів може також вплинути на загальну динаміку європейського авторинку, потенційно сповільнивши перехід до повної електрифікації, яку так активно підтримує ЄС. Питання про те, чи призведе це до перегляду торгової політики, залишається відкритим, особливо на тлі зростаючої конкуренції в сегменті доступних автомобілів.
