by Захист автопрому та обхід мит
З метою захисту власної автомобільної промисловості та у відповідь на несправедливі субсидії від китайського уряду, Європейський Союз з жовтня 2024 року вводить значні мита на імпортні електромобілі з Китаю. Однак китайські бренди вже шукають способи обійти ці обмеження, створюючи локальні виробничі потужності та, принаймні тимчасово, зосереджуючись на гібридних моделях.
Гібриди як альтернатива
Гібриди знаходяться у відносно безпечній зоні, оскільки вони лише частково підпадають під митну систему ЄС. Разом із їхньою популярністю серед європейських покупців, це пояснює, чому китайські автовиробники збільшують імпорт гібридів до рекордних рівнів.
Згідно з нещодавнім звітом Dataforce, BYD зареєструвала 20 000 plug-in гібридів у ЄС протягом першої половини року, що більш ніж утричі перевищує показник за весь 2024 рік. Крім того, MG імпортував більше гібридів у січні-червні, ніж за весь попередній рік. Lynk & Co також постачає більше гібридів до Європи, ніж будь-коли раніше.
Фінансові переваги гібридів
Зосередження на гібридах приносить китайським компаніям значні вигоди. Кожен електромобіль BYD, проданий у Німеччині, оподатковується базовим митом у 10% і додатковим збором у 17%, що в сумі становить 27%. Для популярного Atto 3 ці мита додають близько €10 000 до вартості електрокросовера. На противагу цьому, plug-in гібрид BYD Seal U стягується лише 10% митом, що еквівалентно €3 999 при стартовій ціні €39 999.
Для SAIC, яка продає моделі MG, ситуація ще серйозніша. Її імпортні електромобілі оподатковуються найвищими митами ЄС — 45,3%. Тому протягом перших шести місяців цього року компанія продала на 60% менше електромобілів по всьому континенту, але збільшила реєстрації гібридних моделей MG HS, MG ZS та MG 3.
Стратегічні зміни та реакція ЄС
Директор Center Automotive Research в Німеччині Беатрікс Кейм зазначила:
Це було лише питанням часу, коли китайські виробники змінять свою стратегію після введення спеціальних мит, щоб підвищити рентабельність у Європі.
Європейська комісія знає про лазівку, якою користуються китайські бренди, але не виявляє занепокоєння. Натомість вона сподівається налагодити діалог з китайськими автовиробниками, які активно розширюють свою присутність.
Ця ситуація демонструє, як торгові бар’єри можуть стимулювати інновації та зміну стратегій на ринку. Китайські виробники швидко адаптуються до нових умов, знаходячи альтернативні шляхи для збереження конкурентоспроможності. У довгостроковій перспективі це може призвести до ще більшої диверсифікації їхнього портфоліо та зростання локального виробництва в Європі, що, у свою чергу, може вплинути на структуру ринку та відносини між ключовими гравцями.
