by Сміливе рішення, яке стало реальністю
Рішення Chevrolet розробити й випустити Corvette із середнім розташуванням двигуна було сміливим. Звісно, інженери компанії десятиліттями експериментували з такою компоновкою, але для широкої публіки й більшості шанувальників «Ветт» це здавалося мрією, яка могла так і не здійснитися.
За роки нам пощастило керувати кількома моделями C8 Corvette, зокрема Stingray, E-Ray і Z06, на дорогах Америки та Австралії. Але до середини вересня ми не мали нагоди випробувати їх на гоночному треку.
Раніше Z06 уже описували як машину, що дарує емоції Ferrari за половину ціни, але водночас залишає покупців розділеними в думках.
Хоча C8 дуже вражає на звичайних дорогах, неможливо повністю розкрити його потенціал, не порушивши при цьому мало не всіх правил дорожнього руху. Тож коли нам надійшло запрошення протестувати Stingray і Z06 на Baskerville Raceway у Тасманії, Австралія, ми одразу погодилися.
Австралійська лінійка: Stingray і Z06
GMSV Australia
На австралійському ринку Stingray і Z06 представляють відповідно початкову та флагманську версії Corvette. У Північній Америці покупці також можуть отримати ZR1 і ZR1X, але для них немає бізнес-обґрунтування у версії з правим кермом, тому там вони залишаються недосяжними.
Цікаво, що протестований нами Stingray 2026 року не був тією новою моделлю, яку нещодавно представили у США з удосконаленим 6,7-літровим V8 від GM. Це був старіший варіант із 6,2-літровим двигуном, але з оновленим інтер’єром. Хоча GM уже почала випускати модель 2027 року з лівим кермом, завод у Боулінг-Грін продовжує виготовляти старші версії для ринків із правим кермом, включно з Австралією. Попри це, Stingray навіть із 6,2-літровим V8 залишається еталоном доступної середньомоторної продуктивності.
Місцеві ціни стартують від 193 990 австралійських доларів (близько 135 600 доларів США) за Stingray 2LT Coupe, зростають до 222 990 австралійських доларів (приблизно 156 000 доларів США) за Stingray 3LT Coupe і до 232 990 австралійських доларів (близько 162 900 доларів США) за Stingray 3LT Convertible. Як і раніше, усі Stingray, що продаються в Австралії, стандартно оснащуються пакетом Z51 Performance Package. Він додає більші гальма Brembo, електронний диференціал підвищеного тертя, підвіску Magnetic Ride, систему Performance Traction Management від Chevy, шини Michelin Pilot Sport 4S і нову випускну систему.
Далі йде Corvette Z06. Ми керували двома різними екземплярами — синім і червоним — без оновленого інтер’єру. Важливо, що для модельного року 2027 Z06 підтверджено у версії з правим кермом, зі змінами в інтер’єрі, які вже є на інших ринках, і ціною від 299 990 австралійських доларів (приблизно 209 800 доларів США).
З-поміж усіх змін, які Chevy внесла під час оновлення лінійки C8, включно з появою нового 6,7-літрового Stingray, а також Grand Sport і Grand Sport X, Z06 залишився майже незмінним. І це не погано, адже його 5,5-літровий атмосферний V8, створений з огляду на автоспорт, усе ще видає 637 к.с. (475 кВт) і 438 фунт-фут (595 Нм) у місцевій специфікації. Це менше за 670 к.с. (500 кВт) у версіях для США, оскільки в Австралії використовують європейську випускну систему, а не центральні чотири патрубки, які продаються в інших регіонах.
Комфорт щоденного використання
GMSV Australia
Наш день із цими двома особливими Corvette почався в Лонсестоні, звідки ми повели оновлений Corvette Stingray 2026 року до Гобарта, а потім до Baskerville Raceway. Повернутися за кермо C8 було схоже на повернення додому й вдягання улюбленої піжами. Усередині зручно та затишно, а зміни в приладовій панелі й центральній консолі роблять салон трохи преміальнішим.
Ще до офіційного анонсу C8 Corvette з’явилися фото незвичної «стіни кнопок», яка розділяла боки водія й пасажира. Клієнти до них звикали, але користуватися ними ніколи не було особливо приємно. Відмовившись від них і перенісши важливі перемикачі клімат-контролю на панель під збільшеним екраном інфотертейменту, Chevy влучила в ціль. Це також звільнило місце для невеликої бездротової зарядки для телефона.
GMSV Australia
Третій екран, розташований ближче до панелі дверей водія, — ще одне приємне доповнення. Також на консолі з’явився новий селектор режимів руху, хоча під час нашої дорожньої поїздки він із якоїсь дивної причини перестав працювати приблизно на 20 хвилин.
Як і раніше, Corvette Stingray залишається достатньо комфортним для довгих поїздок шосе та жвавого водіння гірськими дорогами. Пікова потужність 495 к.с. може не вражати в епоху електромобілів із понад 1500 к.с. або навіть ZR1X на 1250 к.с., але Stingray все одно відчувається швидким.
Дві високопродуктивні зброї
Коли ми прибули на трек, у нашому розпорядженні було чотири Corvette — два Stingray і два Z06. Я швидко зайняв місце за кермом яскраво-помаранчевого Stingray у кольорі Sebring Orange, щоб ознайомитися з трасою, а потім проїхав кілька кіл на Z06, маючи на пасажирському сидінні легенду австралійських перегонів і переможця Bathurst 1000 Пола Морріса.
Baskerville — відносно вузька траса з короткими прямими, але вона все одно дає достатньо можливостей відчути Z06 на межі. Простіше кажучи, він лютий, але не залякує.
Порівняно з V8 Stingray, який розкручується до 6500 об/хв, 5,5-літровий мотор Z06 завдяки плоскому колінвалу сягає 8600 об/хв, що робить його зовсім іншим звіром у керуванні. Chevy, як відомо, орієнтувалася на культову Ferrari 458 Italia, і хоча з європейською випускною системою він звучить не так п’янливо, як італійський шедевр, усе одно видає голос, гідний справжнього екзота.
Фото: Brad Anderson/Carscoops
Перемикання передач — справжня мрія завдяки чудовій восьмиступінчастій коробці з подвійним зчепленням, яка використовується в усій лінійці Corvette. На дорозі вона працює плавно, а на треку змінює передачі миттєво, що особливо важливо на трасах із повільними та швидкими поворотами.
Як і в Stingray, на Z06 стояли шини Michelin Pilot Sport 4S, а не Cup 2, які доступні для нього, через холодні умови. Попри це, Z06 забезпечує величезне зчеплення і спереду, і ззаду, вгризаючись в асфальт із невтомною впертістю.
Ключово, що автомобіль залишається комунікативним навіть тоді, коли наближаєшся до межі зчеплення. У продуктивному режимі Z кермо приємно наливається вагою, і Z06 легко спрямовувати до апексів. У нас не було можливості погратися з безліччю налаштувань контролю тяги — хоча ми, мабуть, і не наважилися б — але навіть у найагресивніших режимах він не відчувається нав’язливим. За плавних робіт газом тяга під час розгону й у поворотах просто чудова. Машина здається незворушною й неймовірно приємною у водінні.
Розганяючись короткою задньою прямою, Z06 наближається до 200 км/год (124 миль/год) і відчувається так, ніби тягне тим сильніше, чим вище підіймається стрілка спідометра. На трасі з довшими прямими, де можна було б дослідити максимальну швидкість 304 км/год (189 миль/год), він, імовірно, відчувався б як стрибок в інший вимір.
Різко гальмуєш, скидаєш кілька передач і повертаєш у фінальний широкий лівий поворот — Z06 миттєво реагує на команди й робить те, про що жоден Corvette минулих років не міг навіть мріяти. Це справжній суперкар, який відчувається таким самим особливим, як його європейські суперники.
Мабуть, найбільше мене здивувало те, наскільки легко, комфортно й контрольовано Z06 керується на межі. Їзда досить жорстка, навіть на треку в найбільш екстремальних налаштуваннях, але магнітні амортизатори дають змогу миттєво пом’якшити їх. Гальма й шини також трималися напрочуд добре після кількох годин, протягом яких журналісти та досвідчені гонщики нещадно використовували всі чотири C8, задіяні на заході.
Stingray не відчувається базовою моделлю
Фото: Brad Anderson/Carscoops
Хоча Z06, звісно, був головною зіркою, не варто думати, що Stingray не є здібним інструментом для треку.
На такій трасі, де пріоритетом є швидкість у поворотах, а не прямі, на яких Z06 може розправити крила, Stingray відчувається майже таким самим швидким, попри значну різницю в потужності.
Одна з найпомітніших відмінностей між ними — їзда. Через свої унікальні характеристики пружин Z06 значно жорсткіший за Stingray, і це добре відчувається на треку. Z06 може підстрибувати на невеликих нерівностях та хвилях асфальту, тоді як Stingray поглинає їх легко. Для довгих виснажливих днів на треку Stingray, ймовірно, був би зручнішим автомобілем, навіть якщо в нього немає такого пронизливого двигуна.
Якими б вражаючими Stingray і Z06 не були на дорозі, трек — єдине місце, де можна як слід розім’яти їх і дослідити межі. В Австралії General Motors Specialty Vehicles (GMSV) часто проводить трек-дні, подібні до того, який відвідали ми, для потенційних покупців Corvette, даючи їм відчути, на що здатні ці машини.
У C8 Corvette ще багато життя, і нам не терпиться побачити, як розгортатимуться наступні кілька років. Якби ж Австралія отримувала ZR1 і ZR1X.
Що це означає для покупців і майбутнього моделі
Для покупців у регіонах із правим кермом C8 залишається незвичним, але дуже привабливим компромісом. Він пропонує середньомоторну компоновку, суперкарський вигляд і характер, який раніше асоціювався переважно з європейськими марками, але за ціною, яка все ще виглядає нижчою за більшість прямих конкурентів. Навіть якщо Z06 в австралійській специфікації втрачає частину потужності через європейську випускну систему, він усе одно залишається машиною, здатною дарувати емоції рівня Ferrari 458 Italia, не вимагаючи такого ж бюджету на обслуговування чи володіння.
Водночас відсутність ZR1 і ZR1X у версіях із правим кермом показує, наскільки сильно ринкові реалії впливають на навіть найсміливіші інженерні проєкти. Австралія отримує Stingray і Z06, але найпотужніші версії залишаються поза грою. Це робить місцеву лінійку своєрідним «золотим перетином»: достатньо швидко, достатньо емоційно й достатньо практично, щоб бути цікавою щодня, але без надлишкової екзотики, яка не має сенсу для правого керма.
Трек-дні GMSV також підкреслюють важливу зміну філософії Corvette. Це вже не просто автомобіль для прямих і класичних американських вулиць. Це машина, яку виробник сам хоче показувати на гоночному треку, поруч із досвідченими пілотами, і яка не губиться після кількох годин жорстокої експлуатації. Якщо C8 і далі розвиватиметься в такому напрямі, наступні версії матимуть ще більше підстав називатися справжніми суперкарами — не лише за виглядом чи цифрами, а й за відчуттями за кермом.
