ЗАЗорно: как из старой Таврии сделали турбо-тварь! (8 ФОТО)

Примечательно, что эта машинка прописана не в Украине, где выпускают «Таврии», а в далеком Волгограде! Это, конечно, всё тот же «корч», но в лучшем своём проявлении, так как под капотом этой «Таврии» стоит компрессор с давлением наддува 0,9 барра. Илья Журиков (ник «Хлам») оббегал пороги всех СТО, чтобы сделать из «Ставриды» 1993-го года нечто достойное. Но за это дело ни одна контора Волгограда браться не хотела. То предлагали ставить мотор от ВАЗа, то просто говорили, что это «безнадёжное корыто»…


Тогда Ильёй было перелопачено много теоретического материала и рассмотрено несколько вариантов. Стандартные методы форсировки отпали, ибо на ЗАЗ 1102 не нашлось нужных деталей. Илья «Хлам» остановился на версии со стоковым мотором МеМЗ-245 в паре с механическим нагнетателем SC 14 от Toyota Crown. Плюс рядом с компрессором расположЫлся интеркулер от Subaru Impreza STi (ничего так выглядит, да?) и фильтр Pro.Sport. Весь «апргрейд» при этом работает со стандартным карбюратором и зажЫганием от ВАЗ 2108. Подача топлива в карбюратор осуществляется насосом от ГАЗ 3110, а стандартные свечи были заменены на NGK BPR6E.

Стоковый двигатель объёмом 1091 см3 был «расточен» до 1213 см3. Этого удалось добиться благодаря установки коленвала от двигателя объёмом 1,2 литра и новых ремонтных поршней диаметром 72,5 мм. Были проведены и другие доработки моторного отсека. Стандартный шатун подвергся облегчению на 80 грамм и данную процедуру проводил известный в рейсерских кругах волжский энтузиаст по прозвищу «ТурбоДед». По паспорту его зовут Юрий Иванович, и он является неоднократным победителем чемпионатов Мира и Европы, многократный обладатель Кубка СССР и России по водномоторному спорту в классе глиссеров с объёмом до 1500 см3. Помимо помощи по шатуну, «ТурбоДед» давал Илье ценные устные советы по доработке машины.


Позже «Таврия» ещё пережЫла множество доработок, но одна из главных «фишек» машины — это разрезная шестерня, сделанная на заказ на заводе специально для ЗАЗ 1102 Ильи. Выпуск тоже самодельный, представляющий собой прямую трубу диаметром 51 мм, при том выеденную сбоку. У машины стоят новые 13-дюймовые кованые диски ВСМПО, «обутые» в резину Toyo Proxes CF1 размером 185/60R13. Тормозной системе позавидует любой владелец «Таврии», ведь у данного ЗАЗ 1102 спереди стоят вентилируемые диски от АТЕ с колодками той же фирмы и суппортами от ВАЗ 2110. Сзади стоят барабанные тормоза от «восьмёрки», которые также снабжены колодками от АТЕ. Клиренс был занижен примерно на 60 мм. Этого добились за счёт установки спереди резаных на 2 витка пружин от ВАЗ 2108, которые в свою очередь уже были изначально занижены на 50 мм. А сзади остались родные пружины, но также лишённые двух витков. Плюс амортизаторы полностью перебрали и увеличили их жесткость. «Турбо-Тварь» снабжена сцеплением от KraftTech, компании, которая выпускает специальный комплект для «Таврии», справляющийся с дрэговыми нагрузками.



В итоге конечная стоимость проекта составила около 50 тысяч рублей, при том на сам тюнинг было потрачено не более 1500 долларов…

ТЖ

По материалам: ak34.ru