Разуй глаза, пока не разули тебя… или кое-что о нефти и топливе!

Летом прошлого года за баррель нефти просили почти $150. Ценовой пузырь лопнул, но осталось понимание того, что углеводородам пора искать замену… Существуют три способа уменьшить зависимость от бензина и дизеля. Первый, самый логичный, перейти на биотопливо. На втором месте гибридный силовой агрегат, на третьем – электромобиль. Но у каждого решения есть своя специфика…

Биотопливо

При переходе на «горючее из травки» двигатели нуждаются в минимальной переделке, а оборудование АЗС используется без изменений. Казалось бы – вот она, панацея, ан-нет! Биотопливо таит в себе серьезные угрозы.

Для выращивания энергетических агрокультур требуются значительные посевные площади, дефицит которых уже ощутим. Поэтому, биотопливная глобализация обернется голодом. Кроме того, опыт показывает, что агрофирмы, выращивающие топливную травку пренебрегают агрокультурой и так заливают почву гербицидами и удобрениями, что через одну капиталистическую пятилетку поля превращаются в мертвую землю.
К тому же массированный переход на растительные спирты и солярки чреват дефицитом воды. Как выяснили ученые из университета шт. Миннесота (США), для получения одного литра биоэтанола Е85 из кукурузы требуется 2100 л воды (с учетом поливки, биообработки и собственно производства горючего). Слишком много даже для богатой водными ресурсами Америки.

Биотопливо может решить сиюминутные проблемы отдельных государств, но на большее категорически не пригодно!

Гибриды


В 1897-1909 гг. Парижская электромобильная компания (Compagnie Parisienne des Voitures Electriques) выпускала занятные легковушки. Самой известной среди них стал первый в мире серийный гибрид Krieger (1903 г.) – электромобиль со вспомогательным бензиновым двигателем, передним приводом и рулевым усилителем. Между прочим, подобная компоновка гибридного силового агрегата: электрический двигатель – главный, бензиновый – на побегушках, сегодня считается самой перспективной.

Благодаря совместной работе двигателя внутреннего сгорания (ДВС) и электромотора, питаемого от мощной аккумуляторной батареи (АКБ), гибриды расходуют на 30% меньше топлива, имеют более низкий уровень эмиссии и лучшую разгонную динамику. Но эти преимущества нивелируются дороговизной АКБ. К тому же наличие бензинового мотора или дизеля не позволяет уйти от углеводородной зависимости. Значит нужно избавляться от ДВС; электромобиль – в студию!

Машина без бензина

Первый электромобиль был построен в 1834 году. Только в качестве источников питания он использовал не аккумулятор, а одноразовые «батарейки».
До середины 1910-х гг. электромобили (EV) и автомобили плотно конкурировали между собой. Не случайно первым наземным транспортным средством, покорившим рубеж 100 км/ч,  стал именно электромобиль (29 апреля 1899 г.). А как насчет 70 тыс. электрических таксомоторов на улицах Нью-Йорка в 1910-х гг. – впечатляет?! Впечатляют и параметры тогдашних электромобилей. Например, седан Detroit Electric Brougham (1916 г.) с батареей Эдисона во время тестов проехал без подзарядки 340,1 км – современным бы EV так! Кстати, электромобили спасли Нью-Йорк от санитарного коллапса. Количесвто конных экипажей в будущем мегаполисе достигло такого уровня, что ежедневно на мостовые города выливалось 60 000 галлонов лошадиной мочи.

Так почему же столь перспективные электромобили заглохли и уступили место автомобилям?


Машины на батарейках наступали на бизнес техасских нефтяных магнатов. Они прекрано понимали, что именно автомобиль с ДВС станет их основным источником прибыли и всячески расчищали ему дорогу. А на электромобиль всерьез «наступили» и на десерт превратили попытки его усовершенствования в диагноз. Так продолжалось до середины 1990-х гг.

В то время солнечная Калифорния задыхалась от выхлопных газов. Во имя спасения штата звезд и миллиардеров от плохого воздуха, которым ежедневно дышат десятки миллионов «маленьких американцев», местные власти приняли мандат о нулевой эмиссии (ZEV), по которому к 1998 году 2% проданных в Калифорнии транспортных средств должны были обладать нулевой эмиссией, т.е. – не иметь ДВС. Пять лет спустя эта цифра должна была перейти 10% рубеж. 

В 1996 г. в местных автосалонах появились разработанные с нуля за год (!) электромобили GM EV-1 и электрокроссовер Toyota RAV4 EV. Оба сдавались в лизинг. За пять лет 5500 батарейных машин обрело владельцев, влюбившихся в свои электромобили. Но не долго музыка играла, завяли в поле огурцы. В 2002 г. все GM принудительно изъяли (сопротивлявшихся звезд и банкиров сажали в тюрьму на неповиновение властям – очень тяжелая в США статья), а в 2005 все EV-1, в буквальном смысле, стерли в порошок. Зачем?!

В то время Америкой правила администрация арабского кошмара и любимца американских юмористов Буша-младшего. Ключевые посты в ней занимали Дик Чейни (президент неоднозначной репутации нефтедобывающей компании Halliburton и номинант премии «Самый глупый человек 2006 года»), Кондолиза Райс (ее именем американские нефтепромышленники назвали танкер водоизмещением 160 000 т; впрочем, ни в чем не повинное судно быстро переименовали) и Эндрю Карт (1993-98 – руководитель Американской ассоциацией автопроизводителей; в 1998 году – вице-президент GM). Похоже, эта команда так испугалась за прибыли своих боссов, что пустила ненавистные EV в дробилку.

Между тем GM EV-1 имел уникальный технический потенциал. Прежде всего, это самый обтекаемый кузов среди серийных моделей (Сх=0,195). Со штатными кислотно-свинцовыми аккумуляторами электромобиль пробегал 160 км без подзарядки. У модернизированной версии с металлогидридной АКБ пробег составил 250 км. Установка литий-ионной батареи довела бы этот показатель до 480 км. Но у власти была администрация Буша…

После отмены ZEV нефтяные компании скупили патенты на металлогидридные аккумуляторы с тем, чтобы блокировать их использование на EV. Так почему бы не использовать литий? Ответ будет неожиданным.

На литии – к звездам


В этом металле остро нуждаются производители мобилок, карманных гаджетов и ноутбуков. В больших количествах литий (Li) потребляет ядерная энергетика, по расчетам теоретикам именно этот щелочной металл может дать ключ к термоядерной энергии. Будучи мощнейшим психотропным веществом, Li  используется в военной и прикладной психиатрии (причем природа воздействия Li на психику человека до конце не понятна). Дейтерид лития используется в водородной бомбе в качестве рабочего вещества и регулятора мощности взрыва. Кстаи в СССР и современной РФ атомные и водородные бомбы именуются «изделием РДС» – не поверите, Ракетный Двигатель Сталина.

Нужен этот металл и для освоения дальнего космоса. Еще в 1976 году космический корабль Helios-B с литиевым электро-реактивным ракетным двигателем (ЛЭРРД) развил скорость 252 700 км/ч. В настоящее время ведутся работы над ЛЭРРД, позволяющими разогнать космический корабль до 3 000 000 км/ч. Физики-теоретики утверждают, что подобные моторы способны разогнать звездолет до субсветовых скоростей.

В период с 1994 по 2000 гг. ежегодная добыча литийсодержащих руд возросла с 6300 до 11 900 т. Сегодня эта величина достигает примерно 17 000 т. По оценкам аналитиков потолок составит 25 000 т. Но если земляне перейдут на электромобили с Li-ионными батареями, руды понадобится больше. Значит, решив углеводородную проблему, человечество столкнется с литиевой.

Хорошо забытое старое


Как не крути – будущее за электромобилем. Вопрос только в том, каким будет его аккумулятор.
Li-ионные батареи, скорее всего, будут использоваться на начальном этапе экспансии электромобилей. При всех своих достоинствах они слишком дороги и довольно опасны.

Реальную альтернативу могут составить водородные топливные элементы, играющие роль мощных быстро перезаряжаемых АКБ. Только вместо розетки им нужен сосуд Дьюара с жЫдким водородом. Однако массовое получение и хранение жидкого водорода, а также необходиомсть массового использования драгоценной платины пока остаются камнем преткновения. Впрочем, японцы обещают выбросить на рынок дешевые водородомобили к 2015 (Toyota) и 2020 гг. (Honda).

Совершенствуются и гибриды. Разработчики Chevrolet Volt утверждают, что их детище способно проехать на 1 л бензина 100 км. По иронии судьбы Volt, на разработку которого потрачены огромные средства, использует силовую установку, подобную агрегату, стоявшему под капотом гибрида Krieger в далеком 1903 году. Все новое – хорошо забытое старое…

 

Игорь Мягченков, специально для ТЖ

Загрузка...

  • kostels

    :nakrilo: :nakrilo: :nakrilo: Статейуа прикольнула!Да уж,пока есть на матушке Земле нефть,эти короли нефти,будут грызть горло конкурентам! :engree:Я джумаю,мы ещё не скоро увидим в полном масштабе выпуск электромобилей,как это не печально звучит!Если,в Америке «творится»,хрен знпет что!То у нас тем более!!Да и цены на старте будут,ого-го!

  • DjFaithful

    интересная статейка :angel:
    как раз в тему, на днях разбились 2 топ-менеджера компании «Tesla»…трагическое совпадение?….

  • Stig

    мы тут не причем!!!!! :new year:

  • maphan

    Был такой старый анекдот, когда чувак приходит в патентное бюро и хочет запатентовать автомобиль работающий на воде. Ему менеджер говорит:
    — Мы можем предложить вам два варианта: запатентовать отдельно двигатель и отдельно автомобиль, работающие на воде. Кстати, вы ни в какой другой стране, не подавали заявки на этот патент?
    — Подавал, в Саудовской Аравии. И там мне тоже предложили два варианта: четвертовать и повесить. :)

  • Yugin.V

    нужно давить промышленность, а не автопроизводителей…
    первые дают около 90% углекислого газа планете)
    но у зеленых кишка тонка, их хватает походу только на тойоты и ДжиЭмы… :(

  • nADOHaK

    если зелёнЫе испортят мои любимЫе ДжиемЫ я перегрызу им горло! :gonchik: :gonchik:

  • Castle

    :nakrilo:

  • Clio GTRS

    Двигатели внутреннего сгорания на воде существуют!(HHO 50% or 100% powered engine) :new year:
    Кстати 3 разработчика которые пытались внедрить технологию в девяностых, тоже «погибли»….

  • Sweet_lavina

    мда…
    что-то я тоже очень сомневаюсь, что скоро по всему миру массово начнут продавать экологически-чистые электромобили…
    с нефтяными-то войнами…

  • TEMAFEI

    пока нефть не кончится ничё не изменится

  • vidra

    Ну да. Всегда ржал с таких статей. Все так зашибись, даешь электромобиль в массы, нефтяные магнаты все портят и бла-бла-бла. Так говорят люди которые понятия не имеют откуда берется электроэнергия. Ребята, на Украине до 60% электроэнергии вырабатывается на ТЭС. И жгут там уголь и мазут, по сравнению с которыми даже наш бензин просто минеральная вода. К тому же, обычно такие горлопаны (читай «борцы за электрификацию всего») являются ярыми противниками самого экологически чистого способа получения электроэнергии — атомной энергетики. Так что экологические проблемы решить не получиться.
    Плюс к тому же, кто как себе представляет способ доставки электричества к конечному потребителю? Вот например у меня в доме 56 квартир, это приблизительно 30 автомобилей, пусть 20 из них будут электрическими, так вот чтоб их зарядить нужно к дому тянуть специальную шину сечением где-то как 4 жд рельсы. Наши несовершенные, устаревшие, изношенные электросети с этим не справятся. В итоге нужны деньги на переоборудование энергосистемы, и деньги эти будут заложены в тариф на электроэнергию для конечного потребителя. Значит имеем очень дорогой автомобиль(так как литий и сейчас довольно дорог, а учитывая всплеск спроса на и его ограниченное количество, цена будет просто фантастической) который загрязняет воздух не значительно меньше чем автомобиль с ДВЗ, цена кВт*часа вырастет не только для автомобилистов, а для всех потребителей, тоесть чтоб нагреть чайник нужно будет купить стакан бензина(образно выражаясь) плюс массовое подорожание товаров и услуг.
    Вот такое избавление от нефтяной зависимости. Не очень радужное.

  • Castle

    Есть автомобиль Honda FCX Clarity, который приводится в движение електродвигателем. Но этот двигатель питается не от батарей, а от химической реакции водорода. Вы заливаете в бак сжатый водород и едете, и вовсе не нужно часами заряжать батареи